Ford Focus RS Mk3 vs Volkswagen ID.3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | Volkswagen ID.3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 45/58/77 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Ve a por el Pro de 58 kWh o el Pro S de 77 kWh; el de 45 kWh se queda justo de autonomía en cuanto sales de ciudad. Antes de comprar uno, pide diagnóstico de la batería de tracción y prueba en caliente la pantalla, la climatización y la carga, porque el software de 2020 y 2021 da problemas. Filtra las unidades de renting y las primeras series, que cargan peor en rápida. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
Volkswagen ID.3 →
Es el compacto eléctrico de Volkswagen sobre la plataforma MEB, con el motor en el eje trasero. No es un Golf con batería: el habitáculo, el piso plano y el suelo son de plataforma eléctrica dedicada, y eso se nota dentro. Las baterías van de 45 a 77 kWh y el software de las primeras unidades separa los coches vividos de los que complican el día a día.
Pros del ID.3
- La plataforma MEB ofrece el espacio de un compacto eléctrico, con piso plano y un maletero aprovechable.
- Las baterías de 58 y 77 kWh cubren un uso mixto real, no solo el trayecto urbano.
- El motor va colocado detrás y libera un piso plano que ningún Golf de combustión tiene.
- El gasto de uso es bajo cargando en casa, y se nota frente a un gasolina equivalente.
- La oferta de ocasión ya es amplia y permite separar unidades de particular de las de renting.
Contras del ID.3
- El software de 2020 y 2021 puede fallar en las primeras series y complica el uso diario.
- La batería de 45 kWh se queda corta fuera de ciudad y obliga a parar antes de tiempo.
- Las primeras series cargan peor en corriente continua y alargan las paradas en un viaje.
- El interior abusa del plástico duro y queda por debajo de lo que costaba el coche de nuevo.
Problemas a vigilar
- La pantalla y la climatización se cuelgan si el software no está actualizado; hay que probarlas en caliente.
- La batería puede perder capacidad y dar guerra en la carga rápida, así que el diagnóstico se pide antes de comprar uno.
- La suspensión delantera puede producir ruidos, sobre todo en unidades de ciudad y de baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el software de 2020 y 2021 y las baterías de 45 kWh han dejado unidades difíciles de convivir. Un Pro o Pro S actualizado, con la batería medida, aguanta el uso mixto sin problemas; un 45 kWh de 2020 con la pantalla colgada no merece ni el precio bajo que pide el anuncio.