Ford Focus RS Mk3 vs Volkswagen Golf R Mk7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Focus RS Mk3 | Volkswagen Golf R Mk7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2018 | 2014–2020 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 25.000–40.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | 2.3 EcoBoost (350 CV) | 2.0 TSI (300–310 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad de serie, con papeles y sin preparación. Antes de comprar uno, pide si entró en la campaña de la junta de culata y comprueba que no hay síntomas: pérdida de refrigerante o humo blanco en frío son motivo para marcharse. Prueba el embrague y el acoplamiento trasero en marcha; las unidades de circuito los llevan al límite. | Busca el restyling de 310 CV con el automático de doble embrague bañado en aceite (DQ250 o DQ381), nunca uno reprogramado sin facturas de embrague y turbo. Antes de comprar uno, mira la bomba de agua y el termostato con el motor caliente, y pide el comprobante del cambio de aceite del acoplamiento de tracción total. Un GTI con escape no es un R: verifica en la placa el 4Motion y el diferencial. |
Ford Focus RS Mk3 →
Es el Focus más extremo que Ford ha vendido: 350 caballos, tracción total con reparto activo y un modo de derrape que el Mk2 no conocía. Producción corta, entre 2016 y 2018, y fama de coche de tandas en circuito, lo que explica que muchas unidades de ocasión vengan castigadas. Su punto negro conocido es la junta de culata del motor turbo.
Pros del Focus RS Mk3
- El 2.3 turbo de 350 CV con tracción total y modo de derrape es algo que el Mk2 nunca ofreció.
- El chasis y los frenos están al nivel de los compactos deportivos de verdad.
- La producción limitada mantiene la imagen y el interés en el mercado de ocasión.
- La base mecánica es sólida y admite preparación si se hace con cabeza.
- El equipamiento de fábrica es completo para un compacto de este carácter.
Contras del Focus RS Mk3
- El precio de ocasión sigue siendo alto para la edad que ya tiene el coche.
- El seguro y el consumo son los de un superdeportivo disfrazado de compacto.
- Muchas unidades han pasado por circuito, y encontrar una virgen cuesta trabajo.
- La sombra de la junta de culata pesa sobre cualquier negociación.
Problemas a vigilar
- La junta de culata falla en varias unidades; hay que mirar campañas, nivel de refrigerante y humo en frío.
- La bomba de agua y la refrigeración se resienten en los coches muy exigidos.
- El embrague y el acoplamiento de la tracción trasera acusan las tandas en circuito y el uso del modo de derrape.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el fallo de la junta de culata ya es de dominio público y lastra la confianza. Un RS de serie, con la culata en orden y la tracción sana, sigue siendo un compacto especial; uno muy preparado o con síntomas de junta no merece el precio que pide el anuncio.
Volkswagen Golf R Mk7 →
La versión más potente del Golf Mk7: 300 CV de salida y 310 en el restyling, con tracción total 4Motion que reparte mediante un acoplamiento Haldex de quinta generación. No es un GTI al que le han añadido escape: el tren motriz es otro. El motor es la tercera generación del 2.0 de gasolina del grupo, y la caja automática va siempre bañada en aceite, no en seco.
Pros del Golf R Mk7
- Los 300 o 310 CV con tracción total se notan en mojado frente a un GTI de un solo eje.
- El acoplamiento Haldex cubre mojado y nieve mejor que cualquier Golf de tracción delantera.
- El automático es de doble embrague bañado en aceite, no la caja de seco del 1.4.
- Pasa desapercibido frente a otros compactos de 300 CV, y eso ayuda en el día a día.
- El restyling sube a 310 CV y afina chasis y software.
Contras del Golf R Mk7
- Muchas unidades han vivido reprogramadas y hay que verificarlo en el cuadro y en las facturas.
- El confort de los muelles R queda sacrificado en uso diario, sobre todo con llanta grande.
- El precio de las unidades cuidadas se ha mantenido alto frente a un GTI de los mismos años.
- No todo Golf R que se anuncia lo es: hay GTI con escape haciéndose pasar por él.
Problemas a vigilar
- La bomba de agua y el termostato pierden líquido y dejan un charco bajo el motor; hay que verlos en caliente.
- El acoplamiento de tracción total se seca si nadie ha cambiado su aceite, y entonces patina y da tirones en curva.
- Los embragues de la caja automática pueden venir castigados de circuito y patinar al salir.
- Las reprogramaciones de tandas sin mantenimiento reforzado acaban en turbo y embrague, siempre sin facturas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque la bomba de agua, el aceite del acoplamiento sin cambiar y las reprogramaciones ya pesan en los anuncios. Un 310 de particular con el mantenimiento al día sigue vigente; una unidad de tandas con la bomba sudando se lleva de taller el ahorro del anuncio.