Ford Fiesta ST Mk7 vs Toyota Starlet: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta ST Mk7 | Toyota Starlet |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2013–2017 | 1996–1999 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 EcoBoost (182 CV) | 1.3, 1.4 D |
| Qué versión comprar | Busca una unidad con cambio manual y sin preparación, con el historial de aceite en regla: el turbo del 1.6 EcoBoost exige cambios alargados. En la prueba, acelera en frío y escucha: si el turbo silba o pierde empuje, y si el embrague huele a quemado en una cuesta, pasa de largo. Las que han pisado circuito suelen traer la suspensión y el embrague gastados, y el recargo del anuncio no los cubre. | Busca el 1.3 de gasolina (4E-FE) con cambio manual: es de correa, así que exige papeles de distribución antes de soltar un euro. El 1.4 diésel 1N es otra prueba: humos y arranque en frío dicen más que el vendedor. El Glanza turbo juega en otro mercado y se paga como capricho, no como el urbano que vas a usar a diario. |
Ford Fiesta ST Mk7 →
Es el Fiesta rápido de su generación, el utilitario que demostró que 182 caballos bastan para divertirse sin los excesos de un compacto de 300. Su chasis sigue siendo referencia en el segmento y en su día costaba menos que un Polo GTI equivalente. Por dentro y en el maletero no deja de ser un Fiesta: el espacio es el del modelo del que deriva, sin milagros.
Pros del Fiesta ST Mk7
- Los 182 CV en un utilitario dan diversión real sin los excesos de un compacto de 300 caballos.
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cualquier carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Polo GTI de la misma época.
- El consumo se mantiene razonable para el rendimiento que entrega.
- La mecánica EcoBoost es conocida en los talleres Ford, así que no hace falta un especialista.
Contras del Fiesta ST Mk7
- El espacio interior es el de un Fiesta: atrás y en el maletero no hay milagro.
- El seguro sale elevado para un utilitario de este tamaño.
- El embrague se resiente con una conducción deportiva intensa y su sustitución no es barata.
- Las unidades que han pasado por una reprogramación traen el turbo y los manguitos castigados.
Problemas a vigilar
- El embrague llega desgastado en las unidades exigidas y delata al dueño anterior con olor a quemado en la prueba.
- El turbo exige un historial de aceite riguroso: si se han alargado los cambios, silba o pierde empuje.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con un uso agresivo o de circuito y se notan en holguras y ruidos.
- Los manguitos del turbo sufren en las unidades reprogramadas y conviene revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo media décima en más de diez años porque el chasis sigue siendo la referencia del segmento. Un ST sin preparación, con el embrague sano y el aceite al día, se puede usar a diario sin dramas; una unidad de circuito con el turbo holgado no vale el recargo que piden en el anuncio.
Toyota Starlet →
La última generación del Starlet vendida en Europa (EP91) no es un Aygo ni el Glanza turbo que llega importado. Lleva el 1.3 de gasolina con correa o un pequeño diésel 1N, pesa poco y su seguridad es la de un utilitario de los noventa. El precio actual ya cobra la nostalgia, y el recambio sale cada vez más del desguace.
Pros del Starlet
- El 1.3 de gasolina es una mecánica sencilla que cualquier taller conoce.
- Su tamaño lo hace fácil de aparcar y de mover en ciudad.
- El recambio de los noventa todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- El consumo en uso mixto sigue siendo bajo incluso con esta edad.
- Pesa muy poco, y eso se nota en lo ágil que se siente al volante.
Contras del Starlet
- El 1.3 lleva correa y no cadena, así que el intervalo de cambio es sagrado.
- La seguridad activa y pasiva es la de un utilitario de los años noventa.
- El precio de ocasión está inflado por la nostalgia y ya no es el coche barato que fue.
- En autopista se queda corto de empuje y de insonorización.
Problemas a vigilar
- La correa del 1.3 necesita un historial documentado; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague se gasta en unidades que han vivido en ciudad, y se nota en la prueba de parado.
- En el diésel 1N hay que mirar humos y arranque en frío: con esta edad, un motor abandonado canta a la primera.
Cómo ha envejecido
Ha ganado nota porque el mercado ya trata al EP91 como pequeño clásico y no como coche barato, y la fiabilidad del 1.3 aguanta frente a rivales que han envejecido peor. Un gasolina de particular con la correa documentada sigue mereciendo la pena; un precio de Glanza o una distribución sin papeles, no.