Ford Fiesta ST Mk7 vs Toyota Aygo X: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta ST Mk7 | Toyota Aygo X |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2017 | 2022– |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 12.000–17.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 EcoBoost (182 CV) | 1.0 VVT-i, 1.0 Hybrid |
| Qué versión comprar | Busca una unidad con cambio manual y sin preparación, con el historial de aceite en regla: el turbo del 1.6 EcoBoost exige cambios alargados. En la prueba, acelera en frío y escucha: si el turbo silba o pierde empuje, y si el embrague huele a quemado en una cuesta, pasa de largo. Las que han pisado circuito suelen traer la suspensión y el embrague gastados, y el recargo del anuncio no los cubre. | Prioriza el 1.0 de gasolina con cambio manual, que lleva cadena de distribución y se ahorra el mantenimiento de la correa. El híbrido llegó después con cambio automático de variador continuo: pruébalo en ciudad antes de decidir y no lo pagues como si fuera un Yaris. En autopista cualquiera de los dos se queda corto. Si la unidad viene de alquiler, mira el embrague, los paragolpes y el sistema multimedia. |
Ford Fiesta ST Mk7 →
Es el Fiesta rápido de su generación, el utilitario que demostró que 182 caballos bastan para divertirse sin los excesos de un compacto de 300. Su chasis sigue siendo referencia en el segmento y en su día costaba menos que un Polo GTI equivalente. Por dentro y en el maletero no deja de ser un Fiesta: el espacio es el del modelo del que deriva, sin milagros.
Pros del Fiesta ST Mk7
- Los 182 CV en un utilitario dan diversión real sin los excesos de un compacto de 300 caballos.
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cualquier carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Polo GTI de la misma época.
- El consumo se mantiene razonable para el rendimiento que entrega.
- La mecánica EcoBoost es conocida en los talleres Ford, así que no hace falta un especialista.
Contras del Fiesta ST Mk7
- El espacio interior es el de un Fiesta: atrás y en el maletero no hay milagro.
- El seguro sale elevado para un utilitario de este tamaño.
- El embrague se resiente con una conducción deportiva intensa y su sustitución no es barata.
- Las unidades que han pasado por una reprogramación traen el turbo y los manguitos castigados.
Problemas a vigilar
- El embrague llega desgastado en las unidades exigidas y delata al dueño anterior con olor a quemado en la prueba.
- El turbo exige un historial de aceite riguroso: si se han alargado los cambios, silba o pierde empuje.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con un uso agresivo o de circuito y se notan en holguras y ruidos.
- Los manguitos del turbo sufren en las unidades reprogramadas y conviene revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo media décima en más de diez años porque el chasis sigue siendo la referencia del segmento. Un ST sin preparación, con el embrague sano y el aceite al día, se puede usar a diario sin dramas; una unidad de circuito con el turbo holgado no vale el recargo que piden en el anuncio.
Toyota Aygo X →
Es el relevo del Aygo, pero ya sin plataforma compartida con el Citroën C1 y el Peugeot 108: Toyota lo hizo sola y con la carrocería más alta, a medio camino entre citycar y crossover. El motor de acceso es un tricilíndrico atmosférico de cadena; más tarde llegó una versión híbrida con cambio automático. El maletero es pequeño y el precio de ocasión sigue alto para el tamaño.
Pros del Aygo X
- El 1.0 de gasolina lleva cadena de distribución, así que se ahorra el cambio periódico de correa.
- La posición de conducción alta facilita la visión y los movimientos en ciudad.
- El consumo se mantiene bajo en uso mixto, que es donde vive este coche.
- La versión híbrida cubre las zonas de bajas emisiones si el precio encaja.
- Las unidades más jóvenes conservan parte de la garantía de fábrica.
Contras del Aygo X
- Las prestaciones se quedan justas en autopista, donde el 1.0 va estirado.
- El maletero es pequeño incluso para ser un urbano.
- El precio de ocasión resulta alto para un coche con un motor de un litro.
- La insonorización es la de un citycar: en vía rápida se nota el motor y el aire.
Problemas a vigilar
- El embrague se gasta antes en unidades que han hecho uso urbano intenso.
- Los paragolpes delatan los golpes de aparcamiento típicos de su hábitat.
- El sistema multimedia de las unidades venidas de flotas de alquiler se cuelga o va lento.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el formato de citycar alto se ha confirmado y el tricilíndrico de cadena no ha dado sustos. Un 1.0 manual de particular justifica la nota; un híbrido a precio de Yaris, no.