Ford Fiesta ST Mk7 vs Peugeot 208 GTi: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta ST Mk7 | Peugeot 208 GTi |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2013–2017 | 2013–2019 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 EcoBoost (182 CV) | 1.6 THP (200–208 CV) |
| Qué versión comprar | Busca una unidad con cambio manual y sin preparación, con el historial de aceite en regla: el turbo del 1.6 EcoBoost exige cambios alargados. En la prueba, acelera en frío y escucha: si el turbo silba o pierde empuje, y si el embrague huele a quemado en una cuesta, pasa de largo. Las que han pisado circuito suelen traer la suspensión y el embrague gastados, y el recargo del anuncio no los cubre. | Prioriza el GTi by Peugeot Sport de 208 CV si el precio acompaña, y ante cualquier unidad mira el nivel de aceite: si el propietario dice que lo rellena entre revisiones, deja ese coche. El 30th aniversario es el de colección, pero monta el mismo motor, así que el turbo y la cadena se comprueban igual. Antes de comprar uno, prueba el embrague en un semáforo en cuesta; si patina o huele, descártalo. |
Ford Fiesta ST Mk7 →
Es el Fiesta rápido de su generación, el utilitario que demostró que 182 caballos bastan para divertirse sin los excesos de un compacto de 300. Su chasis sigue siendo referencia en el segmento y en su día costaba menos que un Polo GTI equivalente. Por dentro y en el maletero no deja de ser un Fiesta: el espacio es el del modelo del que deriva, sin milagros.
Pros del Fiesta ST Mk7
- Los 182 CV en un utilitario dan diversión real sin los excesos de un compacto de 300 caballos.
- El chasis está entre los mejores del segmento y se nota en cualquier carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de un Polo GTI de la misma época.
- El consumo se mantiene razonable para el rendimiento que entrega.
- La mecánica EcoBoost es conocida en los talleres Ford, así que no hace falta un especialista.
Contras del Fiesta ST Mk7
- El espacio interior es el de un Fiesta: atrás y en el maletero no hay milagro.
- El seguro sale elevado para un utilitario de este tamaño.
- El embrague se resiente con una conducción deportiva intensa y su sustitución no es barata.
- Las unidades que han pasado por una reprogramación traen el turbo y los manguitos castigados.
Problemas a vigilar
- El embrague llega desgastado en las unidades exigidas y delata al dueño anterior con olor a quemado en la prueba.
- El turbo exige un historial de aceite riguroso: si se han alargado los cambios, silba o pierde empuje.
- La suspensión y los silentblocks se gastan con un uso agresivo o de circuito y se notan en holguras y ruidos.
- Los manguitos del turbo sufren en las unidades reprogramadas y conviene revisarlos uno a uno.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo media décima en más de diez años porque el chasis sigue siendo la referencia del segmento. Un ST sin preparación, con el embrague sano y el aceite al día, se puede usar a diario sin dramas; una unidad de circuito con el turbo holgado no vale el recargo que piden en el anuncio.
Peugeot 208 GTi →
Es la versión deportiva del primer 208, con el 1.6 turboalimentado de origen Prince y un chasis notablemente más firme que el del utilitario del que deriva. La edición 30th aniversario sube unos caballos y añade detalles de colección, pero mecánicamente es el mismo coche. Dentro sigue estando el i-Cockpit con el volante pequeño de aquella generación, que tapa los relojes según la posición de cada conductor.
Pros del 208 GTi
- El 1.6 turboalimentado entrega potencia de verdad en un utilitario que pesa poco.
- El chasis, más firme que el del 208 de diario, hace que cambie de dirección con ganas.
- A este precio de ocasión, pocos utilitarios deportivos ofrecen tanta potencia.
- La edición 30th suma unos caballos y detalles exclusivos que el GTi normal no lleva.
- Fuera de un uso a ritmo vivo, el consumo se mantiene en cifras razonables.
Contras del 208 GTi
- Los acabados interiores delatan al grupo PSA de aquella generación, por debajo del rival alemán.
- El seguro cuesta bastante más que en un 208 convencional de la misma edad.
- El embrague acusa pronto una conducción deportiva o un uso de ciudad a tirones.
- El i-Cockpit con volante pequeño tapa parte de la instrumentación según la talla del conductor.
Problemas a vigilar
- El motor tiende a consumir aceite, así que hay que controlar el nivel entre revisiones.
- La cadena de distribución se estira si el nivel de aceite ha pasado temporadas bajo, y suena en frío.
- Los manguitos y el turbo llegan cansados en las unidades de muchos kilómetros.
- En uso urbano intenso el embrague acaba patinando y pide sustitución antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido unas décimas porque el motor ya arrastra historial de consumo de aceite, cadena y turbo, y eso encarece la compra de una unidad mal cuidada. Un GTi de particular con el nivel estable y el embrague firme sigue siendo un utilitario deportivo asequible; el 30th cotiza más por coleccionismo, aunque mecánicamente no sea distinto.