Ford Fiesta Mk8 vs Suzuki Swift MZ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk8 | Suzuki Swift MZ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2005–2010 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.1 Ti-VCT, 1.5 TDCi | 1.3/1.5/1.6, 1.3 DDiS |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 EcoBoost manual o con el 1.1 atmosférico si prefieres mecánica sencilla. El EcoBoost lleva la correa bañada en aceite: exige el libro de mantenimiento sellado y no aceptes intervalos estirados. El automático Powershift, de doble embrague en seco, hay que dejarlo pasar por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo compensa si haces carretera; comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. | Si tienes que elegir una unidad, quédate con el 1.3 o el 1.5 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, van por cadena y no esconden sorpresas caras. El Sport lleva el 1.6 también atmosférico, ojo, no es un turbo. Antes de comprar uno, pisa el embrague en segunda subiendo una cuesta y escucha el tren delantero en baches: ahí salen el desgaste del embrague y los silentblocks. |
Ford Fiesta Mk8 →
El último Fiesta que se vendió en Europa, retirado del catálogo antes de tiempo, y el mercado lo sabe: los precios de ocasión siguen altos. Su chasis y su dirección marcaron la referencia del segmento y el interior dio un salto claro sobre el Mk7. El 1.0 EcoBoost es el motor estrella, aunque con correa bañada en aceite; el 1.1 Ti-VCT es el atmosférico sin turbo.
Pros del Fiesta Mk8
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores de cualquier utilitario de ocasión.
- El 1.0 EcoBoost con cambio manual es eficiente y tiene más personalidad que la media.
- El interior y la tecnología quedan muy por encima de lo que ofrecía el Mk7.
- La puntuación Euro NCAP es sólida para un coche de este tamaño.
- El 1.1 atmosférico es la opción mecánicamente más simple para quien no quiere turbo.
Contras del Fiesta Mk8
- Los precios siguen altos porque Ford canceló el modelo en Europa y la oferta no crece.
- La Powershift de embrague en seco arrastra averías documentadas y lastra su compra.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y el intervalo de mantenimiento no se puede estirar.
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para ser un utilitario.
Problemas a vigilar
- La Powershift falla por el doble embrague si el coche ha vivido en atasco: tira y da tirones.
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y el turbo acusa el uso urbano continuado.
- La correa bañada en aceite se degrada si se han alargado los cambios de aceite.
- El 1.5 TDCi colmata el filtro de partículas en unidades usadas solo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas, pero envejece mejor que casi todo su segmento: Ford lo retiró antes de tiempo y el chasis sigue vigente frente a rivales más nuevos. Un EcoBoost o un 1.1 manual con el aceite al día se usa sin drama; una unidad con Powershift que tira no merece el recargo que piden los anuncios.
Suzuki Swift MZ →
Es la generación que abrió la etapa moderna del Swift, con un chasis ágil y un peso bajo que se nota al volante. Los gasolina son atmosféricos de cadena, mecánicas sencillas, y el Sport se conforma con un 1.6 sin turbo en lugar de apretar la tuerca con sobrealimentación. El diésel es el 1.3 DDiS, que en realidad es el MultiJet de Fiat con filtro de partículas. El interior y la insonorización delatan ya sus quince años.
Pros del Swift MZ
- El chasis combina agilidad y peso contenido, y eso se nota en carretera revirada.
- Los gasolina van por cadena y sin turbo, así que se olvidan de correas y de averías caras de sobrealimentación.
- El Sport monta un 1.6 atmosférico, una fórmula ya rara en un utilitario con guasa.
- El recambio cuesta poco y se encuentra sin buscar demasiado.
- El consumo en uso mixto es bajo, algo que a este precio se agradece cada mes.
Contras del Swift MZ
- El interior acusa sus quince años en materiales y en diseño.
- La insonorización es la de un utilitario de su época: en autopista se va enterado uno.
- El 1.3 DDiS no encaja con quien hace solo ciudad por el filtro de partículas que lleva.
- Es un coche pequeño y ligero, y en carretera rápida se nota la falta de aplomo.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta con el uso urbano intenso, y en la prueba se detecta pisándolo en segunda con el coche cargado.
- El DDiS tapa el filtro de partículas y cansa el turbo en unidades que solo han visto ciudad.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen, y en la dirección se nota el juego.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque un gasolina atmosférico de cadena a este precio es cada vez más difícil de encontrar en el mercado de ocasión. Un 1.3 o un 1.5 manual de particular con el embrague sano justifica la nota de sobra; el DDiS que solo ha hecho ciudad y llega con el filtro de partículas saturado, no tanto.