Ford Fiesta Mk8 vs Suzuki Swift AZ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk8 | Suzuki Swift AZ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2017–2023 | 2017–2024 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 8.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 EcoBoost, 1.1 Ti-VCT, 1.5 TDCi | 1.2 Dualjet, 1.0 Boosterjet, 1.4 Boosterjet Sport |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 EcoBoost manual o con el 1.1 atmosférico si prefieres mecánica sencilla. El EcoBoost lleva la correa bañada en aceite: exige el libro de mantenimiento sellado y no aceptes intervalos estirados. El automático Powershift, de doble embrague en seco, hay que dejarlo pasar por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo compensa si haces carretera; comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. | Busca el 1.2 Dualjet atmosférico con cambio manual: va por cadena y prescinde del turbo, así que es la unidad con menos cosas que fallar. Si te cruzas con un SHVS de flota, comprueba el estado de su pequeña batería de 12 V. El 1.0 y el 1.4 del Sport pueden beber aceite: mira el nivel en frío antes de comprar uno. Si monta el variador automático, pruébalo en una cuesta; si patina, déjalo. |
Ford Fiesta Mk8 →
El último Fiesta que se vendió en Europa, retirado del catálogo antes de tiempo, y el mercado lo sabe: los precios de ocasión siguen altos. Su chasis y su dirección marcaron la referencia del segmento y el interior dio un salto claro sobre el Mk7. El 1.0 EcoBoost es el motor estrella, aunque con correa bañada en aceite; el 1.1 Ti-VCT es el atmosférico sin turbo.
Pros del Fiesta Mk8
- El chasis y la dirección siguen estando entre los mejores de cualquier utilitario de ocasión.
- El 1.0 EcoBoost con cambio manual es eficiente y tiene más personalidad que la media.
- El interior y la tecnología quedan muy por encima de lo que ofrecía el Mk7.
- La puntuación Euro NCAP es sólida para un coche de este tamaño.
- El 1.1 atmosférico es la opción mecánicamente más simple para quien no quiere turbo.
Contras del Fiesta Mk8
- Los precios siguen altos porque Ford canceló el modelo en Europa y la oferta no crece.
- La Powershift de embrague en seco arrastra averías documentadas y lastra su compra.
- El 1.0 EcoBoost lleva correa bañada en aceite y el intervalo de mantenimiento no se puede estirar.
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para ser un utilitario.
Problemas a vigilar
- La Powershift falla por el doble embrague si el coche ha vivido en atasco: tira y da tirones.
- El 1.0 EcoBoost puede consumir aceite y el turbo acusa el uso urbano continuado.
- La correa bañada en aceite se degrada si se han alargado los cambios de aceite.
- El 1.5 TDCi colmata el filtro de partículas en unidades usadas solo en ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas, pero envejece mejor que casi todo su segmento: Ford lo retiró antes de tiempo y el chasis sigue vigente frente a rivales más nuevos. Un EcoBoost o un 1.1 manual con el aceite al día se usa sin drama; una unidad con Powershift que tira no merece el recargo que piden los anuncios.
Suzuki Swift AZ →
Utilitario más ligero que la mayoría de sus rivales, con un chasis que recuerda por qué el Swift siempre ha sido ágil. El Sport ya no es el 1.6 atmosférico de la generación anterior, sino un 1.4 turbo. Algunas unidades del 1.2 llevan tracción total AllGrip, y el SHVS es una microhibridación de 12 V que ayuda en ciudad pero no se enchufa ni mueve el coche en eléctrico.
Pros del Swift AZ
- El 1.2 Dualjet es atmosférico y funciona por cadena, sin turbo que cuidar.
- El chasis conserva la agilidad que se espera de un utilitario ligero.
- El sistema SHVS suaviza los arranques en tráfico urbano cuando su batería está en forma.
- Algunas unidades del 1.2 montan tracción total AllGrip, útil en nieve o pista ligera.
- El mantenimiento es contenido y el recambio se encuentra sin dificultad.
Contras del Swift AZ
- El maletero y las plazas traseras van justos incluso para el segmento.
- El Sport 1.4 encarece el seguro y añade un turbo al presupuesto.
- El variador automático responde con menos brío que el cambio manual.
- El interior es funcional y está claro que no pretende rivalizar en materiales.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta antes en unidades que han vivido en ciudad.
- Los 1.0 y 1.4 turbo consumen aceite y el turbo sufre con los trayectos cortos.
- El variador puede patinar en una cuesta si la caja no está en buen estado.
- La batería del SHVS da guerra en unidades que han pasado por flotas.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 1.2 Dualjet de cadena y el chasis ligero se han asentado bien en el mercado de ocasión y aguantan el paso de los años. La mejora se queda corta si la unidad elegida es un turbo que bebe aceite o un variador que patina, así que todo depende de escoger bien el ejemplar.