Ford Fiesta Mk6 vs Suzuki Baleno: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk6 | Suzuki Baleno |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2012 | 2016–2019 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 7.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 1.0 Boosterjet, 1.2 Dualjet, 1.2 SHVS mild-hybrid |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.25 o el 1.4 Duratec de gasolina y cambio manual: son atmosféricos y no llevan correa bañada en aceite. Si haces kilómetros, el 1.6 TDCi solo merece la pena con el filtro de partículas sano y sin pasado de taxi; el 1.4 TDCi es la opción diésel más pequeña. En esta generación no hay Powershift que temer. | Si hay que quedarse con una, el 1.2 Dualjet atmosférico de cadena con cambio manual, que es la mecánica más sencilla de la gama. El 1.0 Boosterjet es un tres cilindros turbo que consume aceite: comprueba el nivel y que no huela a quemado. En el SHVS hay que diagnosticar la batería de 12 V antes de pagar por ella. Si la unidad monta cambio automático de variador, pruébalo en una cuesta y descártalo si tira o patina. |
Ford Fiesta Mk6 →
Es el Fiesta anterior al Mk7 de 2012 y el último de la saga sin motores EcoBoost ni caja Powershift: toda la gama es gasolina atmosférica o TDCi, con cambio manual o un automático clásico. Su chasis era la referencia entre los utilitarios y la dirección sigue estando entre las mejores del segmento. Lo que más delata los años es el interior, todo de plásticos duros.
Pros del Fiesta Mk6
- El chasis es la referencia del segmento: preciso, divertido y mejor que casi cualquier rival de su época.
- El 1.25 y el 1.4 Duratec son atmosféricos sencillos, sin correa bañada en aceite.
- No existe versión Powershift: solo cambio manual o un automático clásico de fiabilidad conocida.
- Los precios se mantienen contenidos y hay oferta de sobra para elegir unidad.
- Las piezas son baratas y cualquier mecánico conoce este coche.
Contras del Fiesta Mk6
- El interior de plásticos duros envejece rápido y queda un escalón por debajo del Mk7.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad acusa los trayectos cortos en la válvula de gases, el turbo y el filtro de partículas.
- Las versiones de entrada traen un equipamiento escaso para los años que tiene el coche.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDCi de uso urbano el turbo se cansa, la válvula de gases se ensucia y el filtro de partículas acaba obstruido.
- El embrague y la suspensión se desgastan pronto en unidades que han vivido en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en coches que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el interior de plásticos duros ya se nota viejo y el mercado está lleno de TDCi con pasado de taxi. El chasis, en cambio, no ha envejecido nada: un Duratec manual bien cuidado sigue siendo de lo mejor que se puede comprar en un utilitario de este dinero.
Suzuki Baleno →
Utilitario ligero que apenas pasó tres años por Europa y se retiró en 2019, de ahí que haya pocos en los anuncios. Es el hermano grande del Swift de la misma época y le gana en maletero. El Dualjet es atmosférico, el Boosterjet un tres cilindros turbo y el SHVS un microhíbrido con batería de 12 V que ayuda en ciudad si está en buen estado.
Pros del Baleno
- El 1.2 Dualjet atmosférico encaja bien con el peso reducido de esta generación.
- El maletero gana litros frente a un Swift de la misma talla.
- El peso bajo ayuda a contener el consumo sin necesidad de turbo.
- El SHVS recorta gasto en ciudad cuando la batería de 12 V está sana.
- El mantenimiento Suzuki sigue siendo barato en recambio y mano de obra.
Contras del Baleno
- Estuvo pocos años en Europa, así que la oferta de ocasión es corta.
- La insonorización es la de un utilitario, no la de un compacto.
- Al ser un modelo retirado del catálogo, se revende despacio.
- El 1.0 Boosterjet añade un turbo que el Dualjet no necesita para mover este chasis.
Problemas a vigilar
- El Boosterjet consume aceite y el turbo acusa los trayectos cortos si no se vigila el nivel.
- El embrague se queda al límite con uso urbano intenso.
- La batería del SHVS hay que diagnosticarla: si está muerta, el microhíbrido no aporta nada.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el mercado premia la sencillez del Dualjet frente a utilitarios más raros o más cargados de turbo. Un 1.2 Dualjet manual de particular sigue siendo un urbano ligero y fácil de mantener; un 1.0 que gasta aceite o un automático que tira en cuesta recortan esa subida.