Ford Fiesta Mk5 vs Renault 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk5 | Renault 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2002–2008 | 1961–1992 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 2.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi | 0.6/0.7/0.8/1.0/1.1/1.2/1.4 gasolina |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 1.4 Duratec con cambio manual: es el atmosférico sencillo y el que menos sustos da. El 1.6 TDCi solo vale la pena si el filtro de partículas no está colmatado, así que exige una prueba por carretera abierta. Pruébalo en frío y escucha el embrague, que en unidades de ciudad suele estar al final de su vida. El 1.25 Duratec se queda corto de empuje, y el ST y las versiones deportivas hay que comprarlos solo con historial de taller completo. | Busca una 4L completa, que es el propio R4, y revisa los bajos con la mano antes de mirar la pintura: el óxido es lo que decide si la unidad vale el precio. Pruébala rodando para cazar holguras de dirección y frenos de tambor cansados, y exige que la carburación arranque en frío sin teatro. Las Sinpar 4x4 son de aficionado y piden otro recambio. Las unidades enteras ya no están a precio de utilitario. |
Ford Fiesta Mk5 →
El utilitario de Ford de la primera década de los 2000, conocido por un chasis que mandaba en el segmento y que todavía se disfruta en carretera de curvas. La gama es sencilla: gasolina atmosféricos y dos diésel con filtro de partículas, más un ST que empieza a cotizarse como clásico accesible. Piezas hay en cualquier taller y casi todos los mecánicos lo han tenido delante.
Pros del Fiesta Mk5
- El chasis era la referencia del segmento en su época y todavía se nota en una carretera de curvas.
- El 1.4 Duratec es un atmosférico sencillo y barato de mantener.
- Las piezas abundan y cualquier mecánico lo conoce de memoria.
- El precio de entrada es muy contenido para un utilitario de cinco puertas.
- El ST y las versiones deportivas ya tienen aura de clásico accesible.
Contras del Fiesta Mk5
- Casi todas las unidades superan los 15 años y eso se nota en chapa y plásticos.
- El interior delata la edad en cuanto cierras la puerta.
- El 1.25 Duratec se queda justo de empuje en autovía o cargado.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad arrastra problemas de válvula de gases y filtro de partículas.
Problemas a vigilar
- El turbo del 1.6 TDCi falla en unidades de ciclo urbano y la reparación no es barata.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se tapan con trayectos cortos.
- El embrague se gasta rápido en el uso urbano intensivo; pruébalo en frío antes de comprar uno.
- La suspensión acusa los años y los baches: escucha golpes al pasar por badenes.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque ya es un utilitario viejo: los interiores están cansados y los diésel de ciudad llegan con el filtro de partículas comprometido. Un 1.4 Duratec manual entero sigue siendo un utilitario de chasis fino por muy poco dinero; un 1.6 TDCi urbano con el filtro colmatado no justifica ni el desplazamiento.
Renault 4 →
El utilitario que motorizó Francia durante tres décadas, con plataforma, portón trasero y suspensión de barras de torsión de largo recorrido. Se vendió con motores gasolina pequeños, y la versión corriente es la 4L, que es el propio R4. Las Sinpar son las variantes 4x4 pensadas para campo y coleccionista. Hoy cotiza como clásico, no como urbano barato.
Pros del 4
- Sigue siendo un icono y la demanda de coleccionista mantiene vivo el mercado.
- La mecánica es sencilla y sale barata de reparar en un taller de pueblo.
- El tamaño urbano y el portón de verdad siguen resolviendo el día a día.
- Hay comunidad activa y recambio de época en clubes y en desguaces.
- La suspensión de barras de torsión deja un recorrido largo que traga baches.
Contras del 4
- Las unidades completas han disparado el precio y ya no son un utilitario barato.
- La seguridad pasiva corresponde a los 60 y 70: no hay airbags ni ABS.
- El confort y la insonorización se quedan en mínimos para un uso diario actual.
Problemas a vigilar
- Los frenos de tambor y la dirección acumulan holguras que se notan en cuanto se rueda.
- La carburación conserva los fallos de su época: arranque en frío difícil y ralentí irregular.
- El óxido de bajos es el enemigo principal y conviene revisarlo antes de valorar cualquier unidad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ya no es un utilitario barato: las unidades enteras cotizan como clásico y la seguridad es de los 60. Una 4L completa de particular sigue teniendo sentido de coleccionista; una oxidada a precio de revista no.