Ford Fiesta Mk1 vs Renault 4: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk1 | Renault 4 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 1976–1983 | 1961–1992 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–9.500 € | 2.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3 Supersport, 1.6 XR2 | 0.6/0.7/0.8/1.0/1.1/1.2/1.4 gasolina |
| Qué versión comprar | Para salir los fines de semana sin complicarte la vida, busca el 1.1 de carburador: es un motor muy sencillo que se pone a punto en cualquier taller. El 1.6 XR2 de faros redondos se paga ya como pieza de colección; antes de comprar uno, comprueba en los papeles que no sea un 957 cc disfrazado y revisa el óxido en las aletas, los pisos y el marco del parabrisas. | Busca una 4L completa, que es el propio R4, y revisa los bajos con la mano antes de mirar la pintura: el óxido es lo que decide si la unidad vale el precio. Pruébala rodando para cazar holguras de dirección y frenos de tambor cansados, y exige que la carburación arranque en frío sin teatro. Las Sinpar 4x4 son de aficionado y piden otro recambio. Las unidades enteras ya no están a precio de utilitario. |
Ford Fiesta Mk1 →
Fue el primer Ford de tracción delantera y el modelo por el que se levantó la fábrica de Almussafes en 1976. Su bloque de hierro con cadena corta recibió precisamente el nombre de motor Valencia y movió durante años a media España, con los escasos Supersport y XR2 en lo alto de la gama.
Pros del Fiesta Mk1
- El motor Valencia de hierro con cadena corta es tan simple que cualquier mecánico veterano lo repara a ojo.
- Como apenas pesa 750 kilos, el 1.1 ya se mueve con soltura por carreteras secundarias.
- Al haberse fabricado en Valencia, en España todavía aparecen unidades de interior que se han librado de la corrosión.
- El XR2 con sus aletines negros y sus faros redondos mantiene una cotización muy firme como clásico.
- Los pilares finos y la cintura baja dejan ver las cuatro esquinas del coche al aparcar.
Contras del Fiesta Mk1
- Todos llevan cambio de cuatro marchas, así que en autovía el motor va muy alto de vueltas.
- No tiene dirección asistida, aire acondicionado ni nada parecido a la seguridad pasiva actual.
- Las versiones básicas de 957 cc sin servofreno obligan a pisar el pedal con decisión.
- Abundan las unidades básicas modificadas en casa para parecer un XR2.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca las puntas de las aletas delanteras, el hueco de la batería, las taloneras y el borde inferior de la luna.
- El carburador original de venturi variable se desajusta cuando cede su membrana y deja el ralentí inestable.
- La cruceta de la caña de dirección coge holgura y se nota como un punto muerto en el volante.
- Los frenos de tambor traseros se quedan agarrados si el coche pasa meses parado con el freno de mano tirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque un coche con medio siglo y cuatro marchas ya no sirve como transporte de diario, pero como clásico popular español cotiza al alza. Un 1.1 entero de único dueño es una compra honesta; un XR2 podrido de bajos o hecho sobre una carrocería básica no vale lo que piden.
Renault 4 →
El utilitario que motorizó Francia durante tres décadas, con plataforma, portón trasero y suspensión de barras de torsión de largo recorrido. Se vendió con motores gasolina pequeños, y la versión corriente es la 4L, que es el propio R4. Las Sinpar son las variantes 4x4 pensadas para campo y coleccionista. Hoy cotiza como clásico, no como urbano barato.
Pros del 4
- Sigue siendo un icono y la demanda de coleccionista mantiene vivo el mercado.
- La mecánica es sencilla y sale barata de reparar en un taller de pueblo.
- El tamaño urbano y el portón de verdad siguen resolviendo el día a día.
- Hay comunidad activa y recambio de época en clubes y en desguaces.
- La suspensión de barras de torsión deja un recorrido largo que traga baches.
Contras del 4
- Las unidades completas han disparado el precio y ya no son un utilitario barato.
- La seguridad pasiva corresponde a los 60 y 70: no hay airbags ni ABS.
- El confort y la insonorización se quedan en mínimos para un uso diario actual.
Problemas a vigilar
- Los frenos de tambor y la dirección acumulan holguras que se notan en cuanto se rueda.
- La carburación conserva los fallos de su época: arranque en frío difícil y ralentí irregular.
- El óxido de bajos es el enemigo principal y conviene revisarlo antes de valorar cualquier unidad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque ya no es un utilitario barato: las unidades enteras cotizan como clásico y la seguridad es de los 60. Una 4L completa de particular sigue teniendo sentido de coleccionista; una oxidada a precio de revista no.