Ford Fiesta Mk1 vs Ford Fiesta Mk6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Fiesta Mk1 | Ford Fiesta Mk6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1976–1983 | 2008–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–9.500 € | 3.500–7.500 € |
| Motores disponibles | 957 cc, 1.1, 1.3 Supersport, 1.6 XR2 | 1.25 Duratec, 1.4/1.6 Duratec, 1.4/1.6 TDCi |
| Qué versión comprar | Para salir los fines de semana sin complicarte la vida, busca el 1.1 de carburador: es un motor muy sencillo que se pone a punto en cualquier taller. El 1.6 XR2 de faros redondos se paga ya como pieza de colección; antes de comprar uno, comprueba en los papeles que no sea un 957 cc disfrazado y revisa el óxido en las aletas, los pisos y el marco del parabrisas. | Quédate con el 1.25 o el 1.4 Duratec de gasolina y cambio manual: son atmosféricos y no llevan correa bañada en aceite. Si haces kilómetros, el 1.6 TDCi solo merece la pena con el filtro de partículas sano y sin pasado de taxi; el 1.4 TDCi es la opción diésel más pequeña. En esta generación no hay Powershift que temer. |
Ford Fiesta Mk1 →
Fue el primer Ford de tracción delantera y el modelo por el que se levantó la fábrica de Almussafes en 1976. Su bloque de hierro con cadena corta recibió precisamente el nombre de motor Valencia y movió durante años a media España, con los escasos Supersport y XR2 en lo alto de la gama.
Pros del Fiesta Mk1
- El motor Valencia de hierro con cadena corta es tan simple que cualquier mecánico veterano lo repara a ojo.
- Como apenas pesa 750 kilos, el 1.1 ya se mueve con soltura por carreteras secundarias.
- Al haberse fabricado en Valencia, en España todavía aparecen unidades de interior que se han librado de la corrosión.
- El XR2 con sus aletines negros y sus faros redondos mantiene una cotización muy firme como clásico.
- Los pilares finos y la cintura baja dejan ver las cuatro esquinas del coche al aparcar.
Contras del Fiesta Mk1
- Todos llevan cambio de cuatro marchas, así que en autovía el motor va muy alto de vueltas.
- No tiene dirección asistida, aire acondicionado ni nada parecido a la seguridad pasiva actual.
- Las versiones básicas de 957 cc sin servofreno obligan a pisar el pedal con decisión.
- Abundan las unidades básicas modificadas en casa para parecer un XR2.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca las puntas de las aletas delanteras, el hueco de la batería, las taloneras y el borde inferior de la luna.
- El carburador original de venturi variable se desajusta cuando cede su membrana y deja el ralentí inestable.
- La cruceta de la caña de dirección coge holgura y se nota como un punto muerto en el volante.
- Los frenos de tambor traseros se quedan agarrados si el coche pasa meses parado con el freno de mano tirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque un coche con medio siglo y cuatro marchas ya no sirve como transporte de diario, pero como clásico popular español cotiza al alza. Un 1.1 entero de único dueño es una compra honesta; un XR2 podrido de bajos o hecho sobre una carrocería básica no vale lo que piden.
Ford Fiesta Mk6 →
Es el Fiesta anterior al Mk7 de 2012 y el último de la saga sin motores EcoBoost ni caja Powershift: toda la gama es gasolina atmosférica o TDCi, con cambio manual o un automático clásico. Su chasis era la referencia entre los utilitarios y la dirección sigue estando entre las mejores del segmento. Lo que más delata los años es el interior, todo de plásticos duros.
Pros del Fiesta Mk6
- El chasis es la referencia del segmento: preciso, divertido y mejor que casi cualquier rival de su época.
- El 1.25 y el 1.4 Duratec son atmosféricos sencillos, sin correa bañada en aceite.
- No existe versión Powershift: solo cambio manual o un automático clásico de fiabilidad conocida.
- Los precios se mantienen contenidos y hay oferta de sobra para elegir unidad.
- Las piezas son baratas y cualquier mecánico conoce este coche.
Contras del Fiesta Mk6
- El interior de plásticos duros envejece rápido y queda un escalón por debajo del Mk7.
- El 1.6 TDCi usado en ciudad acusa los trayectos cortos en la válvula de gases, el turbo y el filtro de partículas.
- Las versiones de entrada traen un equipamiento escaso para los años que tiene el coche.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TDCi de uso urbano el turbo se cansa, la válvula de gases se ensucia y el filtro de partículas acaba obstruido.
- El embrague y la suspensión se desgastan pronto en unidades que han vivido en ciudad.
- Las cerraduras y la electrónica menor fallan en coches que han pasado por muchos dueños.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el interior de plásticos duros ya se nota viejo y el mercado está lleno de TDCi con pasado de taxi. El chasis, en cambio, no ha envejecido nada: un Duratec manual bien cuidado sigue siendo de lo mejor que se puede comprar en un utilitario de este dinero.