Ford Escort Mk4 vs Honda Civic 5ª EG: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Escort Mk4 | Honda Civic 5ª EG |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1986–1990 | 1991–1995 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–16.000 € | 3.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.3 HCS, 1.4/1.6 CVH, 1.6 XR3i, 1.6 RS Turbo, 1.6 D, 1.8 D | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) |
| Qué versión comprar | Para no complicarte, busca un 1.6 Ghia o un XR3i de 105 CV (cerrado o Cabrio) y comprueba que arranque bien tanto en frío como después de media hora rodando. Si vas a por el RS Turbo de 132 CV, mira que no tire humo por el escape al soltar gas, que el autoblocante siga trabajando y que no haya óxido bajo los faldones ni humedad en la caja de fusibles. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. |
Ford Escort Mk4 →
Es el Escort de 1980 puesto al día en 1986 con el morro afilado al estilo del Scorpio, pilotos traseros lisos y un salpicadero nuevo que quitó de en medio los plásticos quebradizos del modelo anterior. Se hinchó a vender en España a finales de los ochenta —tanto en cinco puertas como en su variante sedán Orion— y trajo opciones raras entonces como el parabrisas térmico.
Pros del Escort Mk4
- El salpicadero de 1986 aguanta el paso del tiempo mucho mejor que el del Escort anterior.
- El RS Turbo de segunda serie suavizó las reacciones de dirección y es más fácil de llevar rápido que el primero.
- El XR3i Cabrio, que llegó a tener capota eléctrica al final, sigue siendo un descapotable clásico muy apetecible.
- En 1989 cambió el veterano 1.6 diésel por el 1.8 D, que mueve el coche con algo más de desahogo.
- Casi todo el recambio de frenos, correas y suspensión sigue siendo barato y común con otros Ford.
Contras del Escort Mk4
- Debajo del salpicadero y los faros nuevos seguía estando la plataforma de 1980, más veterana que la de un Renault 19 o un Tipo.
- El 1.4 de carburador, que fue el más vendido en España en acabados básicos, tiene un funcionamiento áspero cuando suma kilómetros.
- El sistema antibloqueo de frenos mecánico por correas que llevaban algunos RS Turbo y Ghia hoy no lo repara casi nadie.
- La dirección sin asistencia en los XR3i y RS Turbo es dura al aparcar y sigue las irregularidades del asfalto.
Problemas a vigilar
- A la caja de fusibles del vano motor le entra humedad, se sulfatan las pistas y empiezan los fallos eléctricos intermitentes.
- En el RS Turbo se raja el colector de escape por calor y el turbo coge holgura si no se han respetado los tiempos de enfriamiento.
- Los motores 1.4 y 1.6 CVH endurecen los retenes de las guías de válvula y queman aceite al retener.
- Los largueros traseros, el hueco de la rueda de repuesto y las taloneras siguen siendo los puntos donde sale el óxido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi dos puntos y medio porque las versiones normales de diario ya están muy gastadas de chapa y electricidad. Como clásico ochentero, en cambio, convence más por dentro que el Mk3: un XR3i o un RS Turbo de serie y sin óxido se vende rápido.
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.