Ford Capri vs Opel Vectra A: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ford Capri (6,8 frente a 6,2 del Opel Vectra A, una ventaja de +0,6 puntos). Lo más práctico hoy es ir a por un Mk3 (1978 a 1986, el de los cuatro faros redondos) con el motor 2.0 de cuatro cilindros o con el 2.8i V6 de 160 CV y caja de cinco marchas. Antes de comprar uno, súbelo a un elevador y mira con linterna el óxido en las torretas delanteras, los soportes de las ballestas traseras y los bajos de las puertas. El Opel Vectra A sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Para tener una berlina clásica que no te dé ni un disgusto mecánico, busca el 2.0i de ocho válvulas y 115 CV (motor C20NE, famoso por no doblar válvulas ni aunque parta la correa) o el 1.7 TD con motor de origen Isuzu de 82 CV. Si buscas los deportivos, el Vectra GT o 2000 16v con el motor de 150 CV (C20XE) y el rarísimo Turbo 4x4 de 204 CV son joyas de los noventa.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Capri | Opel Vectra A |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 1969–1986 | 1988–1995 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 7.500–28.000 € | 1.200–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.6/2.0 Pinto, 2.0/2.3 V6 Cologne, 2.8i V6, 3.0 V6 Essex | 1.6/1.8/2.0 OHC, 2.0 16v (136/150 CV), 2.0 Turbo 4x4 (204 CV), 2.5 V6 (170 CV), 1.7 D/TD |
| Qué versión comprar | Lo más práctico hoy es ir a por un Mk3 (1978 a 1986, el de los cuatro faros redondos) con el motor 2.0 de cuatro cilindros o con el 2.8i V6 de 160 CV y caja de cinco marchas. Antes de comprar uno, súbelo a un elevador y mira con linterna el óxido en las torretas delanteras, los soportes de las ballestas traseras y los bajos de las puertas. | Para tener una berlina clásica que no te dé ni un disgusto mecánico, busca el 2.0i de ocho válvulas y 115 CV (motor C20NE, famoso por no doblar válvulas ni aunque parta la correa) o el 1.7 TD con motor de origen Isuzu de 82 CV. Si buscas los deportivos, el Vectra GT o 2000 16v con el motor de 150 CV (C20XE) y el rarísimo Turbo 4x4 de 204 CV son joyas de los noventa. |
Ford Capri →
El coupé europeo de morro largo y propulsión trasera que Ford construyó sobre la mecánica sencilla de los Cortina y Taunus. Pasó por tres series entre 1969 y 1986: la primera de maletero cerrado, la segunda de 1974 que estrenó el portón trasero completo y la tercera de 1978, la más habitual en España con su frontal afilado de cuatro faros y los motores 2.0 S y 2.8i V6.
Pros del Capri
- La estampa de capó largo, habitáculo retrasado y cuatro faros sigue teniendo mucha presencia en la calle.
- El 2.8i V6 de 160 CV suena muy bien y tiene par de sobra para viajar sin reducir de marcha.
- El motor 2.0 de cuatro cilindros (bloque Pinto de correa) es duro, sencillo y cualquier taller sabe meterle mano.
- Desde 1974 lleva portón trasero completo y asientos abatibles, algo que lo hace más práctico que otros coupés clásicos.
- En el Reino Unido y Alemania se sigue refabricando casi todo el recambio mecánico y de chapa.
Contras del Capri
- El eje trasero rígido con ballestas rebota en baches y pide tacto con el acelerador cuando llueve.
- Vas sentado muy abajo y el capó es tan largo que cuesta calcular el morro al maniobrar en garajes.
- Los V6 de carburador (2.0 y 2.3) gastan bastante gasolina para lo que realmente corren.
- Los primeros 2.8i salieron con caja de cuatro marchas hasta que a finales de 1982 montaron la de cinco.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca fuerte las torretas de la suspensión delantera, los pilares del parabrisas, las taloneras y los anclajes de las ballestas.
- El árbol de levas del motor 2.0 se gasta si se tapona el tubito superior de engrase por alargar los cambios de aceite.
- El piñón de fibra de la distribución de los motores V6 Cologne coge holgura o pierde dientes con los años.
- La inyección mecánica K-Jetronic del 2.8i se agarrota si el coche se tira temporadas largas sin arrancar.
Cómo ha envejecido
Baja punto y medio respecto a cuando salió porque su eje trasero de ballestas y su dirección son de otra época, pero como clásico cotiza cada año más alto. Un 2.0 S o un 2.8i sano de torretas y largueros es una compra segura que no tiene nada que ver con el SUV eléctrico actual del mismo nombre.
Opel Vectra A →
La berlina media que jubiló al Ascona en 1988 con una aerodinámica líder en su clase y carrocerías de cuatro y cinco puertas, de cuya plataforma nació también el coupé Opel Calibra. En España llenó las carreteras durante toda la primera mitad de los noventa, sobre todo en versiones Merit, GL, CD, Diamond y el deportivo GT.
Pros del Vectra A
- El motor 2.0i de ocho válvulas (C20NE de 115 CV) es uno de los bloques de gasolina más duros y agradecidos que se han fabricado en Europa.
- El 2.0 de 16 válvulas y 150 CV (culata diseñada con Cosworth en las mejores series) empuja muchísimo y gasta apenas siete litros y medio en carretera.
- Su extraordinaria aerodinámica le permite mantener cruceros de autovía con muy poco ruido de viento y consumos contenidos.
- En diésel, el motor 1.7 TD de origen Isuzu (82 CV) salió muchísimo más duro y fiable que el 1.7 atmosférico de origen Opel.
- La carrocería de cinco puertas con gran portón trasero sigue teniendo un maletero enorme y facilísimo de cargar.
Contras del Vectra A
- El chasis con eje torsional trasero (salvo en los 2000 16v y 4x4 que llevaban suspensión independiente) es morrón si entras pasado en curvas lentas.
- En los motores 2.0 de 16 válvulas con culata fabricada por Kolbenschmidt pueden aparecer poros internos que pasan aceite al vaso de expansión.
- En las versiones con tracción total (4x4 y Turbo) el acumulador de presión y la caja de transferencia dan averías caras si no se les ha cambiado el líquido.
- La tela del techo y el tapizado de los paneles de las puertas se despegan con facilidad con el calor.
Problemas a vigilar
- El óxido ataca los arcos de las aletas traseras, las taloneras y las puntas de los largueros traseros donde apoyan los muelles.
- El relé de la bomba de gasolina falla por soldaduras internas cuando coge temperatura y hace que el coche no arranque hasta que se enfría.
- En el motor 2.0 16v EcoTec de 136 CV (el que sustituyó al de 150 CV en 1994) fallan los sensores de árbol de levas y de cigüeñal y se ensucia la válvula de ralentí.
- El alternador del 1.7 TD Isuzu lleva acoplada detrás la bomba de vacío del servofreno y suele tirar aceite por sus retenes.
Cómo ha envejecido
Cede algo más de dos puntos por la edad de su carrocería y el óxido de las aletas traseras, pero a nivel mecánico sus motores de dos litros envejecen mucho mejor que los de generaciones más modernas. Un 2.0i GT o un 16v sano de chapa es un coche de los noventa redondo.