Ford Capri Eléctrico vs Ford Explorer Eléctrico: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el Ford Explorer Eléctrico (7,5 frente a 7,4 del Ford Capri Eléctrico, una ventaja de +0,1 puntos). La versión que debes buscar sin dudarlo es la de propulsión trasera y rango extendido (batería de 77 kWh útiles y motor APP550 de 286 CV): consume poco, empuja muchísimo y supera los 430 kilómetros reales en autovía. El de 52 kWh se queda corto para viajar con la familia. Antes de comprar uno, acciona varias veces la pantalla deslizante vertical para comprobar que no cruja su mecanismo y verifica que los elevalunas traseros funcionen bien con el conmutador táctil. El Ford Capri Eléctrico sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (Igual que en su hermano el Explorer eléctrico, la versión de propulsión trasera con batería de 77 kWh y 286 CV es la compra inteligente: gasta menos que el de tracción total, carga rápido y ofrece más autonomía real en autopista. Como la mayoría de unidades disponibles son de gerencia de concesionario, exige un descuento fuerte sobre el precio de tarifa y comprueba antes de comprar uno si incluye la bomba de calor opcional.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Capri Eléctrico | Ford Explorer Eléctrico |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 35.000–51.000 € | 33.000–48.000 € |
| Motores disponibles | RWD 52 kWh (170 CV), RWD Extended Range 77 kWh (286 CV), AWD 79 kWh (340 CV) | RWD 52 kWh (170 CV), RWD Extended Range 77 kWh (286 CV), AWD 79 kWh (340 CV) |
| Qué versión comprar | Igual que en su hermano el Explorer eléctrico, la versión de propulsión trasera con batería de 77 kWh y 286 CV es la compra inteligente: gasta menos que el de tracción total, carga rápido y ofrece más autonomía real en autopista. Como la mayoría de unidades disponibles son de gerencia de concesionario, exige un descuento fuerte sobre el precio de tarifa y comprueba antes de comprar uno si incluye la bomba de calor opcional. | La versión que debes buscar sin dudarlo es la de propulsión trasera y rango extendido (batería de 77 kWh útiles y motor APP550 de 286 CV): consume poco, empuja muchísimo y supera los 430 kilómetros reales en autovía. El de 52 kWh se queda corto para viajar con la familia. Antes de comprar uno, acciona varias veces la pantalla deslizante vertical para comprobar que no cruja su mecanismo y verifica que los elevalunas traseros funcionen bien con el conmutador táctil. |
Ford Capri Eléctrico →
Aunque recupera el nombre del mítico coupé de los años setenta y ochenta, este nuevo Capri es en realidad la variante de carrocería tendida del Ford Explorer eléctrico, equivalente al Volkswagen ID.5 dentro de la plataforma MEB. Mide 4,63 metros de largo y gana volumen de maletero gracias a su voladizo trasero más largo.
Pros del Capri Eléctrico
- Al ser dieciséis centímetros más largo que el Explorer eléctrico, ofrece un maletero muy capaz de 572 litros bajo el portón.
- El motor trasero de 286 CV empuja con mucha contundencia y mantiene consumos en carretera cercanos a los 17 kWh/100 km.
- La versión de tracción total con batería de 79 kWh admite picos de carga en corriente continua de hasta 185 kW.
- Su radio de giro en las variantes de propulsión trasera facilita muchísimo las maniobras pese a sus 4,63 metros.
- El tarado de suspensión sujeta bien la carrocería en curva sin resultar seco en los badenes urbanos.
Contras del Capri Eléctrico
- El uso del nombre histórico Capri en un SUV eléctrico de cinco puertas y dos toneladas genera rechazo entre los aficionados a la marca.
- Arrastra las pegas ergonómicas de origen Volkswagen: mandos táctiles en el volante y solo dos interruptores para cuatro ventanillas.
- La caída del portón trasero resta visibilidad por el retrovisor interior y carece de limpia-luneta en muchas unidades.
- Se deprecia rápido en sus primeros meses frente al precio de catálogo oficial.
Problemas a vigilar
- Los mandos hápticos del volante y el conmutador táctil de los elevalunas traseros resultan imprecisos en marcha.
- El sistema multimedia SYNC Move con pantalla vertical deslizante puede sufrir desconexiones inalámbricas puntuales del teléfono.
- Las unidades sin bomba de calor acusan una pérdida de autonomía más marcada cuando bajan las temperaturas en invierno.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas porque la controversia con su nombre y el sobreprecio frente al Explorer eléctrico frenan su demanda en segunda mano. Si dejas a un lado el apellido clásico, una unidad de 286 CV comprada con fuerte depreciación de gerencia es un eléctrico familiar muy aprovechable.
Ford Explorer Eléctrico →
SUV compacto cien por cien eléctrico fabricado en Colonia que no tiene nada que ver con el enorme Explorer americano híbrido enchufable (U625): bajo su carrocería de 4,47 metros esconde la plataforma MEB, los motores y las baterías del Volkswagen ID.4, combinados con una puesta a punto de suspensión y dirección firmada por Ford.
Pros del Explorer Eléctrico
- El motor trasero de 286 CV con batería de 77 kWh ofrece un equilibrio sobresaliente entre prestaciones y autonomía real.
- Su radio de giro en las versiones de propulsión trasera es ridículo (9,7 metros) y permite maniobrar en cualquier callejón.
- La puesta a punto del chasis y el tacto del pedal de freno están mejor resueltos que en el Volkswagen ID.4 del que deriva.
- La consola central enorme y el hueco oculto tras la pantalla abatible resultan muy prácticos en el uso diario.
- Las plazas traseras ofrecen mucho espacio para las piernas y un suelo completamente plano sin túnel central.
Contras del Explorer Eléctrico
- Hereda de Volkswagen los incómodos mandos táctiles del volante y el botón conmutador para usar solo dos elevalunas en la puerta.
- La bomba de calor para climatizar el habitáculo en invierno no venía de serie y obliga a comprobar si la unidad la equipa.
- Lleva frenos de tambor en el eje trasero en toda la gama, igual que sus primos de la plataforma MEB.
- La depreciación inicial de los eléctricos compactos está bajando con rapidez las cotizaciones de las unidades de concesionario.
Problemas a vigilar
- Los botones hápticos del volante y el selector táctil REAR de los elevalunas responden a veces de forma errática o involuntaria.
- El mecanismo motorizado o manual de inclinación de la pantalla central de 14,6 pulgadas puede desarrollar holguras o ruidos.
- Conviene pedir diagnóstico del estado de salud de la batería y confirmar que el software de gestión de carga rápida esté al día.
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas por la caída general de precios de los eléctricos en el mercado de segunda mano, no por problemas mecánicos. Lleva ya la versión madura del motor de 286 CV de Volkswagen, así que comprado de gerencia con buen descuento es más redondo que los primeros ID.4.