Ford Explorer Eléctrico de ocasión
2024– · SUV
Motores: RWD 52 kWh (170 CV), RWD Extended Range 77 kWh (286 CV), AWD 79 kWh (340 CV)
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 33.000–48.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
La versión que debes buscar sin dudarlo es la de propulsión trasera y rango extendido (batería de 77 kWh útiles y motor APP550 de 286 CV): consume poco, empuja muchísimo y supera los 430 kilómetros reales en autovía. El de 52 kWh se queda corto para viajar con la familia. Antes de comprar uno, acciona varias veces la pantalla deslizante vertical para comprobar que no cruja su mecanismo y verifica que los elevalunas traseros funcionen bien con el conmutador táctil.
SUV compacto cien por cien eléctrico fabricado en Colonia que no tiene nada que ver con el enorme Explorer americano híbrido enchufable (U625): bajo su carrocería de 4,47 metros esconde la plataforma MEB, los motores y las baterías del Volkswagen ID.4, combinados con una puesta a punto de suspensión y dirección firmada por Ford.
Pros
- El motor trasero de 286 CV con batería de 77 kWh ofrece un equilibrio sobresaliente entre prestaciones y autonomía real.
- Su radio de giro en las versiones de propulsión trasera es ridículo (9,7 metros) y permite maniobrar en cualquier callejón.
- La puesta a punto del chasis y el tacto del pedal de freno están mejor resueltos que en el Volkswagen ID.4 del que deriva.
- La consola central enorme y el hueco oculto tras la pantalla abatible resultan muy prácticos en el uso diario.
- Las plazas traseras ofrecen mucho espacio para las piernas y un suelo completamente plano sin túnel central.
Contras
- Hereda de Volkswagen los incómodos mandos táctiles del volante y el botón conmutador para usar solo dos elevalunas en la puerta.
- La bomba de calor para climatizar el habitáculo en invierno no venía de serie y obliga a comprobar si la unidad la equipa.
- Lleva frenos de tambor en el eje trasero en toda la gama, igual que sus primos de la plataforma MEB.
- La depreciación inicial de los eléctricos compactos está bajando con rapidez las cotizaciones de las unidades de concesionario.
Problemas habituales a vigilar
- Los botones hápticos del volante y el selector táctil REAR de los elevalunas responden a veces de forma errática o involuntaria.
- El mecanismo motorizado o manual de inclinación de la pantalla central de 14,6 pulgadas puede desarrollar holguras o ruidos.
- Conviene pedir diagnóstico del estado de salud de la batería y confirmar que el software de gestión de carga rápida esté al día.
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas por la caída general de precios de los eléctricos en el mercado de segunda mano, no por problemas mecánicos. Lleva ya la versión madura del motor de 286 CV de Volkswagen, así que comprado de gerencia con buen descuento es más redondo que los primeros ID.4.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Explorer Eléctrico merece la pena comprar de segunda mano?
La versión que debes buscar sin dudarlo es la de propulsión trasera y rango extendido (batería de 77 kWh útiles y motor APP550 de 286 CV): consume poco, empuja muchísimo y supera los 430 kilómetros reales en autovía. El de 52 kWh se queda corto para viajar con la familia. Antes de comprar uno, acciona varias veces la pantalla deslizante vertical para comprobar que no cruja su mecanismo y verifica que los elevalunas traseros funcionen bien con el conmutador táctil. En su gama se ofrecieron mecánicas RWD 52 kWh (170 CV), RWD Extended Range 77 kWh (286 CV), AWD 79 kWh (340 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Explorer Eléctrico usado?
Los botones hápticos del volante y el selector táctil REAR de los elevalunas responden a veces de forma errática o involuntaria. El mecanismo motorizado o manual de inclinación de la pantalla central de 14,6 pulgadas puede desarrollar holguras o ruidos. Conviene pedir diagnóstico del estado de salud de la batería y confirmar que el software de gestión de carga rápida esté al día.
¿Cuánto cuesta el Ford Explorer Eléctrico de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 33.000–48.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,5 sobre 10. Cede cuatro décimas por la caída general de precios de los eléctricos en el mercado de segunda mano, no por problemas mecánicos. Lleva ya la versión madura del motor de 286 CV de Volkswagen, así que comprado de gerencia con buen descuento es más redondo que los primeros ID.4.
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