Fiat Tempra vs Opel Vectra C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Tempra | Opel Vectra C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1990–1996 | 2002–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD | 1.6/1.8/2.2, 1.9/2.0/2.2 CDTi, 2.8 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 o el 1.8 de gasolina con cambio manual y la correa de distribución cambiada por tiempo, con factura a la vista. Si el vendedor no sabe cuándo se hizo, descuenta el kit del precio. El 2.0 de dieciséis válvulas con inyección electrónica pide más mantenimiento, y el 1.9 TD es el diésel de la época para quien haga kilómetros. La carrocería familiar SW suma maletero si lo quieres de uso. | Si hay que quedarse con una, el 1.9 CDTi o el 1.8 de gasolina, ambos con cambio manual. La Easytronic robotizada se descarta si tira en un atasco durante la prueba. Antes de comprar un CDTi de ciudad, huele el escape en caliente: el filtro de partículas y la válvula de gases se delatan así. En unidades de flota, mira la centralita y los elevalunas, que son su historial hablando. |
Fiat Tempra →
Nació como la berlina del Tipo a finales de los ochenta, con la misma mecánica sencilla y un precio de anuncio hoy mínimo. Los gasolina razonables son el 1.6 y el 1.8; por encima está un 2.0 de inyección y por debajo un 1.4, además del diésel 1.9 TD. La versión familiar SW tiene un maletero generoso para la época. El parque se ha reducido a unidades de supervivencia.
Pros del Tempra
- La mecánica Fiat es sencilla y cualquier taller de barrio la repara por poco dinero.
- La berlina es amplia por dentro y la carrocería SW suma un maletero generoso para su época.
- El precio en el mercado de anuncios es mínimo, de los más bajos del segmento.
- Las piezas todavía aparecen en desguaces italianos y españoles.
- El consumo es bajo en las versiones pequeñas de 1.4 y 1.6.
Contras del Tempra
- El parque se reduce a unidades de supervivencia y encontrar una sana cuesta trabajo.
- La seguridad pasiva queda muy lejos de los estándares actuales.
- El interior y los plásticos envejecen mal con la humedad y el sol.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si no se ha cambiado por tiempo, y con ella se lleva el motor por delante.
- La carburación y la inyección antiguas necesitan ajustes que no todo taller acierta a dejar finos.
- El óxido y una electricidad caprichosa son habituales en las unidades que han llegado hasta hoy.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la berlina del Tipo ha pasado a ser ocasión de supervivencia: quedan pocas unidades y casi todas arrastran óxido o años sin mantenimiento. Un 1.6 o un 1.8 manual con la correa al día todavía sirve de transporte barato; uno con la distribución vencida y el interior podrido no llega ni a los quinientos euros del anuncio.
Opel Vectra C →
Es la berlina de flota de Opel de los años 2000, la generación anterior a la Insignia, pensada para empresa y autovía más que para el particular. El 1.9 CDTi es su motor de kilómetros y el 1.8 de gasolina la opción sencilla; la Easytronic robotizada, en cambio, deja unidades tiradas. Existe como familiar Caravan con más maletero, y hoy su recambio sale casi todo del desguace.
Pros del Vectra C
- El 1.9 CDTi es un motor muy conocido y su recambio sigue apareciendo en desguaces y talleres.
- El confort de marcha y el espacio trasero cubren a una familia mejor que un Astra de la misma época.
- Hay tanta oferta de piezas que el mantenimiento no depende de que el concesionario siga vivo.
- El Caravan suma un maletero que la berlina de flota no tiene.
- El 1.8 de gasolina es la mecánica simple de la gama para quien hace pocos kilómetros.
Contras del Vectra C
- La Easytronic es un cambio robotizado que da tirones y no compensa el ahorro frente a un automático de verdad.
- El interior y la fiabilidad eléctrica pertenecen a la era GM de centralitas caprichosas.
- La imagen de coche de empresa deja la reventa casi nula, incluso en el Caravan.
- Nadie busca ya esta generación, así que venderlo después cuesta tanto como comprarlo.
Problemas a vigilar
- La Easytronic da tirones y acaba averiando el actuador o el kit de embrague.
- La válvula de gases y el turbo del 1.9 CDTi cogen holgura con el uso urbano y el filtro de partículas sucio.
- Las centralitas de origen GM provocan fallos intermitentes de confort, cierre y elevalunas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es una berlina vieja sin aura de clásico y las flotas han vaciado el mercado de unidades cuidadas. Un 1.8 o un 1.9 CDTi manual de particular todavía cubre carretera por poco dinero; una Easytronic que tira convierte el anuncio en un problema de caja y de embrague.