Fiat Punto Evo vs Škoda Felicia: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Punto Evo | Škoda Felicia |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2012 | 1994–2001 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 400–1.800 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.3/1.6, 1.9 D/SDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.3 Multijet manual o con el 1.4 Fire, que son las mecánicas sencillas de la gama. El T-Jet solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; si el ralentí es irregular o echa humo, déjalo. En un Multijet de ciudad prueba la válvula de gases y escucha los inyectores en frío. El 1.6 Multijet es menos habitual y exige el mismo cuidado con las emisiones. | Si hay que quedarse con uno, el 1.3 de gasolina o el 1.9 SDI, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, pruébalo en frío: si el 1.3 no prende a la primera, la carburación está desajustada, y en el diésel escucha la bomba inyectora al ralentí. Mira chapa y humedades con calma, porque el parque ya pasa de los veinte años. |
Fiat Punto Evo →
Es el restyling con el que Fiat intentó alargar la vida del Punto heredero del chasis de 2005: mejor imagen y algo más de equipamiento sobre la misma base. La oferta se reparte entre los Fire de gasolina, los Multijet diésel y el 1.4 T-Jet turbo, que es la versión rápida pero también la más delicada. El 1.6 Multijet aparece poco en los anuncios.
Pros del Punto Evo
- El precio de ocasión es muy bajo para un utilitario de este tamaño.
- El 1.3 Multijet manual gasta poco y el recambio sale barato.
- El restyling tiene mejor presencia que el Punto de antes del maquillaje.
- El tamaño encaja en ciudad y en el aparcamiento de cualquier barrio.
- Las piezas abundan en desguace y el taller de barrio las conoce.
Contras del Punto Evo
- El 1.4 T-Jet necesita turbo, bobinas y un control de aceite que no todo el mundo hace.
- La calidad interior y el sellado son de otra década y el restyling no los arregló.
- La seguridad y el confort están muy superados hoy.
- La reventa avanza muy despacio porque el mercado ya conoce el modelo.
Problemas a vigilar
- El 1.4 T-Jet consume aceite y el turbo cojea en la conducción urbana.
- El 1.3 Multijet de ciudad atasca la válvula de gases y los inyectores.
- El 1.6 Multijet de uso urbano sufre los mismos atascos del sistema de emisiones que el 1.3.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el restyling no corrigió del todo las limitaciones del Punto de origen. Un Multijet o un Fire de particular aún sirven de urbano barato; un T-Jet con holgura en el turbo no compensa aunque el anuncio sea bajo.
Škoda Felicia →
El Felicia es el Favorit rehecho con piezas del grupo Volkswagen: el 1.6 y los diésel 1.9 atmosféricos salen del Golf III, mientras que el 1.3 de gasolina sigue siendo el motor propio, con carburación. No existió versión TDI. Además del cinco puertas hubo carrocerías Combi y Pickup, y el primer Fabia lo sustituyó.
Pros del Felicia
- El precio de entrada queda entre los más bajos de los utilitarios que todavía se anuncian.
- El 1.9 SDI gasta poco y aguanta el uso diario de ciudad sin complicaciones.
- El 1.6 comparte recambio con el Golf III, así que las piezas todavía aparecen en desguace.
- Las carrocerías Combi y Pickup amplían la oferta más allá del cinco puertas.
- La mecánica es sencilla y cualquier taller generalista puede mantenerla sin sustos.
Contras del Felicia
- El interior y la seguridad son los de un utilitario pensado en los años 90.
- La oferta de unidades decentes se acorta cada año y las buenas desaparecen rápido.
- La conducción es básica, sin ayudas ni el refinamiento de los utilitarios que vinieron después.
- Quien busque un diésel con prestaciones actuales no lo encontrará: no hubo TDI y toca mirar al Fabia.
Problemas a vigilar
- La bomba inyectora del 1.9 diésel se gasta con los años y deja el motor irregular al ralentí.
- La carburación del 1.3 se desajusta con el tiempo y el arranque en frío se complica.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con la edad y dejan el coche a medias.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el parque se agota, las unidades cuidadas desaparecen y el interior de los noventa ya se nota viejo. Un 1.9 SDI de particular todavía mueve a quien busca lo mínimo por poco dinero; el resto es ya pieza de recuerdo o de desguace.