Fiat Punto II vs Renault Clio I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Punto II | Renault Clio I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,5 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -3,6 puntos |
| Años de producción | 1999–2010 | 1990–1998 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.000 € | 600–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.9 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.1/1.2/1.4/1.6/1.8 gasolina, 1.7/1.9 diesel |
| Qué versión comprar | Busca el 1.3 Multijet con cambio manual o el 1.4 Fire, que son las mecánicas que merecen la pena. El 1.4 T-Jet solo si no consume aceite y el turbo no tiene holgura. Antes de comprar un Multijet de ciudad, pide diagnosis de la válvula de gases y de los inyectores. Las piezas abundan en desguace, así que el estado de la unidad manda más que el motor. | Para uso de diario, busca el 1.2 o el 1.4 con cambio manual, que son los más sencillos de mantener. El 16V 1.8 y el Williams 2.0 ya son pieza de colección: en esos hay que mirar óxido, estado del interior y si han pisado circuito. La correa de distribución se cambia por años aunque el coche apenas haya rodado. Quedan pocas unidades enteras, así que antes de comprar uno huele el habitáculo y comprueba que la carburación o la inyección de la época arrancan bien en frío. |
Fiat Punto II →
Segunda generación del Punto, fabricada desde 1999 y tan longeva que estuvo más de una década en el concesionario. Los gasolina son los sencillos 1.2 y 1.4 Fire; el 1.3 y el 1.9 Multijet cubren el diésel, y el 1.4 T-Jet añade turbo. La seguridad y el confort se han quedado atrás. Las piezas abundan en desguace.
Pros del Punto II
- Muchas unidades salen en el anuncio por mil y pico euros.
- El 1.3 Multijet manual gasta poco y el recambio es accesible.
- El tamaño cabe en ciudad y simplifica el aparcamiento del día a día.
- La mecánica Fire de los gasolina básicos es sencilla de mantener.
- Las piezas abundan en desguace y eso recorta el coste de cualquier arreglo.
Contras del Punto II
- La calidad interior y el sellado son de otra década y se notan en cuanto cierras la puerta.
- La seguridad y el confort están muy superados hoy, incluso frente a un Punto posterior.
- El T-Jet no es el motor de quien busca un utilitario tranquilo y barato de mantener.
Problemas a vigilar
- El 1.4 T-Jet consume aceite, las bobinas fallan y el turbo coge holgura.
- El 1.3 Multijet de uso urbano tapa la válvula de gases y da guerra de inyectores.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un utilitario viejo, sin prestigio y con el T-Jet marcado. Un Fire o un Multijet de particular todavía mueve ciudad; un T-Jet que consume aceite no merece ni el traslado.
Renault Clio I →
Fue Coche del Año en 1991 y el modelo que estrenó el nombre Clio, con gasolina de pequeña cilindrada y dos diésel atmosféricos para el día a día. Por encima quedan el 16V 1.8 y el Williams 2.0, los hot hatch que hoy buscan los aficionados. La seguridad es la de principios de los 90 y el parque ha quedado reducido a muy pocas unidades sanas.
Pros del Clio I
- La mecánica es sencilla y cualquier taller la repara por poco dinero.
- El tamaño encaja en ciudad y en los aparcamientos estrechos de entonces y de ahora.
- El Williams y el 16V son hot hatch de colección con demanda real de aficionado.
- Las versiones de base que aún aparecen se anuncian a precio mínimo.
- El 1.2 y el 1.4 gastan poco si la carburación está bien puesta a punto.
Contras del Clio I
- Quedan pocas unidades enteras y casi todas obligan a una caza de óxido antes de pagar.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no aguanta una comparación con cualquier utilitario actual.
- El interior tolera mal la humedad y el suelo se pudre sin que se aprecie en las fotos del anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por años, no solo por kilómetros, y en un coche parado es lo primero que falla.
- La carburación y la inyección de la época fallan en frío y dejan el ralentí inestable.
- La humedad pudre el suelo por debajo y el habitáculo huele a moho en cuanto se abre la puerta.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque es un utilitario de los 90, con la seguridad de entonces y un parque casi desaparecido. Un 1.4 de particular con el suelo sano todavía se mira como clásico de acceso barato; un Williams que ha visto circuito o una unidad con el interior podrido ya no los compra nadie con criterio.