Fiat Grande Punto vs Fiat Punto Evo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Grande Punto | Fiat Punto Evo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 4,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2005–2018 | 2009–2012 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.000 € | 2.000–5.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet | 1.2/1.4 Fire, 1.3/1.6 Multijet, 1.4 T-Jet |
| Qué versión comprar | Ve a por el 1.3 Multijet o el 1.4 Fire, siempre con cambio manual. La Dualogic hay que descartarla: da tirones en atasco y cuando falla el actuador la reparación sale cara. Antes de comprar uno, prueba en frío los elevalunas y que todo el cuadro enciende bien, porque la centralita de la electrónica de cabina falla con los años. Si miras un T-Jet, desconfía de las unidades que solo han hecho ciudad. | Quédate con el 1.3 Multijet manual o con el 1.4 Fire, que son las mecánicas sencillas de la gama. El T-Jet solo entra si no consume aceite y el turbo no tiene holgura; si el ralentí es irregular o echa humo, déjalo. En un Multijet de ciudad prueba la válvula de gases y escucha los inyectores en frío. El 1.6 Multijet es menos habitual y exige el mismo cuidado con las emisiones. |
Fiat Grande Punto →
Es el Punto de siempre estirado, con diseño de Giugiaro y una carrera comercial larguísima, de 2005 a 2018. Más grande que el Punto clásico pero sin salirse del segmento B, se vendió muchísimo en España y hoy el mercado está lleno de unidades. El T-Jet es la versión con turbo y la Dualogic la caja robotizada que marca qué coches conviene evitar.
Pros del Grande Punto
- El 1.3 Multijet gasta poco y su recambio es barato y fácil de encontrar.
- La mecánica Fire de gasolina es tan sencilla que la conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo aprovecha bien el tamaño exterior y cuatro adultos viajan sin drama.
- Hay tantas unidades a la venta que se puede negociar y elegir estado con calma.
- El diseño de Giugiaro ha aguantado mejor los años que el de muchos rivales de su época.
Contras del Grande Punto
- La caja Dualogic es lenta, brusca y la mayor fuente de averías caras del modelo.
- Los plásticos y el montaje interior se quedan justos y lo acusan con los años.
- La reventa se complica porque el mercado ya conoce las pegas y hay demasiada oferta.
Problemas a vigilar
- La Dualogic da tirones, desgasta el embrague automatizado y el actuador sale caro de reparar.
- En el 1.3 Multijet de uso urbano se ensucia la válvula de gases y el turbo se resiente.
- Cerraduras, elevalunas y la centralita de la electrónica de cabina fallan con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la Dualogic y la electrónica de cabina ya tienen fama conocida, y porque el mercado está saturado de unidades urbanas muy castigadas. Con cambio manual y el Multijet pequeño sigue siendo transporte barato y honesto; una Dualogic que tira en atasco no vale el precio del anuncio.
Fiat Punto Evo →
Es el restyling con el que Fiat intentó alargar la vida del Punto heredero del chasis de 2005: mejor imagen y algo más de equipamiento sobre la misma base. La oferta se reparte entre los Fire de gasolina, los Multijet diésel y el 1.4 T-Jet turbo, que es la versión rápida pero también la más delicada. El 1.6 Multijet aparece poco en los anuncios.
Pros del Punto Evo
- El precio de ocasión es muy bajo para un utilitario de este tamaño.
- El 1.3 Multijet manual gasta poco y el recambio sale barato.
- El restyling tiene mejor presencia que el Punto de antes del maquillaje.
- El tamaño encaja en ciudad y en el aparcamiento de cualquier barrio.
- Las piezas abundan en desguace y el taller de barrio las conoce.
Contras del Punto Evo
- El 1.4 T-Jet necesita turbo, bobinas y un control de aceite que no todo el mundo hace.
- La calidad interior y el sellado son de otra década y el restyling no los arregló.
- La seguridad y el confort están muy superados hoy.
- La reventa avanza muy despacio porque el mercado ya conoce el modelo.
Problemas a vigilar
- El 1.4 T-Jet consume aceite y el turbo cojea en la conducción urbana.
- El 1.3 Multijet de ciudad atasca la válvula de gases y los inyectores.
- El 1.6 Multijet de uso urbano sufre los mismos atascos del sistema de emisiones que el 1.3.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el restyling no corrigió del todo las limitaciones del Punto de origen. Un Multijet o un Fire de particular aún sirven de urbano barato; un T-Jet con holgura en el turbo no compensa aunque el anuncio sea bajo.