Fiat Ducato X290 vs Toyota Proace II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Toyota Proace II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2016– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 10.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.6/2.0 BlueHDi, Proace Electric |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 BlueHDi manual de particular con historial de carretera. Antes de comprar uno, mira que la válvula de gases, el filtro de partículas y el AdBlue estén en orden: en unidades que solo han hecho ciudad se tapan y la reparación duele. Si buscas plazas, la Verso es la carrocería de pasajeros. En el eléctrico exige diagnóstico de la batería de tracción, y asume que pagas más que por un Expert gemelo. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Toyota Proace II →
Es el furgón mediano que Toyota vende con motores diésel de origen PSA: gemelo del Peugeot Expert, del Citroën Jumpy y del Opel Vivaro sobre la misma base. Lo hay como furgón de carga, Combi mixto, Verso de pasajeros y eléctrico pensado para el reparto urbano. Respecto a la primera Proace gana en confort de marcha, y frente al Expert idéntico se paga un sobreprecio por el logo japonés.
Pros del Proace II
- La misma base cubre furgón, Combi mixto y Verso de pasajeros, así que hay carrocería para casi cualquier uso.
- El 2.0 BlueHDi encaja bien en viajes largos y cargas pesadas, que es para lo que nació este furgón.
- El Proace Electric permite repartir en ciudad sin quemar diésel ni toparse con las zonas de bajas emisiones.
- La red Toyota se encarga de la diagnosis y del recambio, algo que no dan las gemelas francesas por sí solas.
- Respecto a la Proace anterior ha ganado en confort, y se nota en autopista.
Contras del Proace II
- Sale más cara que un Expert mecánicamente idéntico, y la diferencia no se justifica en la conducción.
- La mecánica es de origen PSA, con sus correas húmedas y su electrónica: no es fiabilidad Toyota al uso.
- El mercado está lleno de unidades de flota de reparto con trato duro y mantenimiento justo.
- Un diésel con AdBlue y filtro de partículas encaja mal si el uso va a ser solo ciudad.
Problemas a vigilar
- En el BlueHDi el turbo, el depósito de AdBlue y el filtro de partículas fallan cuando el furgón solo ha hecho trayectos cortos.
- En el Proace Electric la batería de tracción pierde capacidad con los años y hay que diagnosticarla antes de pagar.
- Las unidades de flota llegan con el interior, los laterales de carga y el embrague castigados por el reparto diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota porque el mercado de ocasión está lleno de flotas gastadas y de BlueHDi urbanos con el AdBlue y el filtro de partículas tocados, y eso arrastra la imagen del modelo. Un 2.0 de particular con historial de carretera sigue siendo una compra razonable; un eléctrico sin diagnóstico de batería es una lotería.