Fiat Ducato X290 vs Toyota Proace City: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Toyota Proace City |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2019– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.5 BlueHDi, Proace City Electric |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Busca el 1.5 BlueHDi de correa con cambio manual y págalo a precio de Berlingo, no de Verso: es el mismo coche con otro logo. Si la unidad ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está saturado y que el sistema AdBlue funciona. En el eléctrico, una diagnosis de la batería es imprescindible antes de comprar. Si aparece un PureTech de gasolina, la correa va bañada en aceite y hay que ver el intervalo cumplido. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Toyota Proace City →
Es el Berlingo, el Rifter y el Combo de PSA con el logo de Toyota, sobre la misma base y hecho en la misma planta, en formato familiar o furgón. La mecánica habitual es el 1.5 diésel de correa, y existe una versión eléctrica con etiqueta CERO. No hay que confundirlo con el Proace grande, que es una furgoneta de otro tamaño y otro precio.
Pros del Proace City
- El espacio interior, las puertas laterales correderas y el maletero son exactamente los de un Berlingo.
- El 1.5 BlueHDi es un motor muy conocido que cualquier taller sabe diagnosticar.
- La versión eléctrica cubre bien el uso urbano y lleva etiqueta CERO.
- Se ofrece como familiar de cinco o siete plazas o como furgón de reparto, según la carrocería.
- La red Toyota da diagnosis y recambio con más talleres que un PSA por separado.
Contras del Proace City
- El precio de segunda mano suele estar por encima del Berlingo gemelo sin ofrecer nada a cambio.
- La mecánica es PSA de correa, con su electrónica y su AdBlue, no un Toyota de cadena.
- Muchas unidades vienen de flotas de reparto y han tenido una vida dura de puerta a puerta.
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas no encajan con un diésel que solo hace trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 diésel, la correa tiene intervalo cerrado y, en uso urbano, el filtro de partículas se satura y el AdBlue cristaliza o falla el sensor.
- La batería del eléctrico pierde capacidad con los años, y sin una diagnosis no se sabe cuánta autonomía real queda.
- En las unidades con motor PureTech de gasolina, la correa bañada en aceite se degrada y hay que cambiarla a tiempo o el motor lo paga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el mercado ya sabe que es un Berlingo con otro logo y no paga de más por él. Un 1.5 diésel de particular a precio de Berlingo sigue siendo una compra práctica; al precio de un Verso, el extra por el emblema Toyota no se justifica.