Fiat Ducato X290 vs SEAT Alhambra II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | SEAT Alhambra II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2010–2020 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.4 TSI, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Quédate con el 2.0 TDI, con palanca de cambios o con el automático de doble embrague bañado en aceite. En el 1.4 de gasolina hay que saber de antemano si la distribución es de cadena o de correa, porque depende del año: en duda, escúchala en frío. Si aparece la caja automática de embrague en seco de siete marchas, pruébala a fondo o pasa al siguiente anuncio. Antes de comprar uno, comprueba que el sistema AdBlue no tenga avisos pendientes en el cuadro. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
SEAT Alhambra II →
Es el gemelo del Volkswagen Sharan de la misma época, con siete plazas de verdad y un precio más bajo que el del Volkswagen. No va sobre la plataforma del Golf 7, pero comparte mecánica y recambio con el grupo. Su punto fuerte es el confort de ruta, por encima de lo que ofrecía entonces cualquier SUV de siete plazas.
Pros del Alhambra II
- Las siete plazas son reales y entran adultos, no son asientos de emergencia.
- El 2.0 TDI de 140 o 150 CV cubre el viaje familiar con un consumo razonable.
- El precio queda por debajo del Sharan equivalente construido sobre la misma base.
- El recambio es el del grupo y se encuentra sin problema en cualquier desguace.
- El confort de marcha en ruta supera al de un SUV de siete plazas de su época.
Contras del Alhambra II
- El automático de embrague en seco da problemas con el tiempo, sobre todo montado en un gasolina de poco par.
- El AdBlue y el filtro de partículas complican la vida de los TDI Euro 6 que se usan por ciudad.
- El interior queda un paso por debajo de lo que ofrecía un monovolumen premium de esos años.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague bañado en aceite conviene probarlo en atasco: si pega tirones al maniobrar, hay que cambiar el aceite de la caja.
- El automático de embrague en seco da tirones y la mecatrónica falla en cuanto se calienta.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en un TDI de uso urbano y dejan el coche en modo degradado.
- Los elevalunas y los sensores fallan con la edad y dejan puertas o radar sin respuesta.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque el TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite sigue cubriendo siete plazas de verdad. Lo que lastra la nota hoy es la electrónica de emisiones: el filtro de partículas y el AdBlue de los Euro 6 urbanos, y la caja de embrague en seco.