Fiat Ducato X290 vs Fiat Scudo III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Fiat Scudo III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2022– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.5/2.0 BlueHDi, Scudo Electric |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Si hay que quedarse con una, busca el 2.0 BlueHDi 150 con cambio manual y pon su precio frente a un Peugeot Expert III equivalente: no pagues de más solo por el emblema Fiat. Antes de comprar uno, revisa el AdBlue y el filtro de partículas, porque muchas unidades vienen de flota. El Tepee es la variante familiar; en el Scudo Electric exige diagnóstico de batería. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Fiat Scudo III →
Bajo la carrocería no hay un Fiat exclusivo, sino la misma base Stellantis del Peugeot Expert III y del Opel Vivaro C, con versiones de furgón, combi y el Tepee familiar. El 2.0 BlueHDi es la mecánica de trabajo y el Scudo Electric sirve para entrar en zona de bajas emisiones con etiqueta CERO. En ocasión conviene mirar dos cosas: el trato de flota y un precio que a veces supera al Peugeot equivalente.
Pros del Scudo III
- El 2.0 BlueHDi se comparte con el Expert III y el Vivaro C, así que el recambio es el mismo.
- El espacio interior y el acceso lateral resultan prácticos tanto para carga como para pasajeros.
- El Scudo Electric cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- La gama cubre furgón, combi y Tepee sin cambiar de plataforma.
- La red Fiat y el recambio abundan en España porque la base es PSA.
Contras del Scudo III
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel y encarecen cualquier descuido.
- El precio de ocasión a veces está inflado frente a un Expert III equivalente.
- Bajo el emblema Fiat hay mecánica PSA sin una ventaja real de producto.
- Muchas unidades son de flota y llegan muy castigadas por kilómetros profesionales.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en el BlueHDi de reparto urbano y dejan el furgón en aviso.
- Una unidad de trayectos cortos puede llegar con el filtro de partículas colmatado y regeneraciones eternas.
- El turbo y los inyectores fallan en las unidades de kilómetros profesionales mal cuidadas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el AdBlue, las flotas y un precio a veces por encima del Expert pesan más que el día del lanzamiento. Sigue siendo reciente y práctico, pero un BlueHDi solo encaja si el mantenimiento está claro y cuesta como el Peugeot equivalente.