Fiat Croma I vs Renault 21: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma I | Renault 21 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 3,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -3,2 puntos | -3,4 puntos |
| Años de producción | 1985–1996 | 1986–1994 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 700–3.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 i.e., 2.5 i.e., 2.0 TD, 2.5 TD | 1.4/1.7/2.0 gasolina, 2.1 diesel, Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TD si vas a hacer kilómetros o el 2.0 de inyección electrónica si prefieres gasolina, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno prueba elevalunas, cuadro y cerraduras, porque la electricidad Fiat de esos años falla a intermitencias y una centralita muerta deja el coche parado. Pregunta también por la distribución: si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo, toca hacerla. | Si buscas el Turbo 2.0, revisa el turbo con el motor en marcha, pide papeles de la correa y levanta el coche para mirar los bajos: el óxido decide. La Nevada es la carrocería familiar y algunas unidades llevan tracción Quadra, el sistema 4x4 de la época. En cualquier 21 la correa se cambia por años, no por kilómetros. Quedan pocas enteras, así que el cableado de más de treinta años entra en la prueba: enciende luces, cuadro y arranque en frío. |
Fiat Croma I →
Fue la berlina grande de Fiat en los 80 y principios de los 90, construida sobre la plataforma Tipo Cuatro, un proyecto compartido que también dio el Saab 9000, el Alfa Romeo 164 y el Lancia Thema. Ese parentesco hoy es su mejor seguro: parte del recambio se cruza entre las cuatro marcas. El 2.0 TD era el diésel de la casa y el 2.0 de inyección, el gasolina más sencillo de mantener.
Pros del Croma I
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande de verdad, no los de un compacto estirado.
- El 2.0 TD gasta poco y es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el confort que ofrece el coche.
- Compartir plataforma con Saab, Alfa Romeo y Lancia ayuda a encontrar recambio entre las cuatro marcas.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para un coche diseñado en los 80.
Contras del Croma I
- La electricidad Fiat de la época usa sensores y centralitas que con los años fallan sin avisar.
- El parque se reduce y cada vez cuesta más encontrar unidades enteras y bien cuidadas.
- El valor residual es mínimo salvo en alguna versión especial que interese al coleccionista.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por años, y con ella se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- La centralita y los sensores dejan de responder con la edad y el diagnóstico se complica porque la avería va y viene.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos desde su salida: de berlina razonable ha pasado a ocasión olvidada, con un parque cada vez más escaso y una electricidad que falla cuando quiere. Una unidad sana todavía da mucho coche por muy poco dinero; una unidad con la centralita muerta deja de ser una compra barata aunque el anuncio pida una miseria.
Renault 21 →
Berlina media de Renault de finales de los 80, vendida también como familiar bajo el nombre Nevada y, en algunas unidades, con la tracción total Quadra de la casa. El 2.0 atmosférico cubre el grueso de la gama, mientras que el Turbo 2.0 se reservó para quien buscaba prestaciones. Hoy el parque está casi extinguido y cada coche vale lo que vale su conservación.
Pros del 21
- La berlina era amplia y confortable para los estándares de su época.
- Las gasolina atmosféricas montan una mecánica sencilla de diagnosticar y de reparar.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- La Nevada y el Turbo conservan demanda entre los aficionados a los Renault de entonces.
- El recambio de clásico todavía se mueve en desguaces y en foros de la marca.
Contras del 21
- El parque está casi extinguido y cada unidad depende por completo de su conservación.
- El cableado y la electricidad superan los treinta años y fallan sin aviso previo.
- La seguridad pasiva pertenece a los 80 y no aguanta un choque con un coche moderno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se cambia por años y, si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La inyección y la carburación arrastran la edad del coche y dan fallos en frío.
- El cableado suelta fallos intermitentes de luces, de cuadro de instrumentos y de arranque.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque quedan pocos enteros y cada unidad depende de cómo se ha conservado. Un 21 de particular con la correa hecha todavía es una berlina de los 80 usable; un Turbo oxidado o un Quadra con el cableado muerto no merecen ni el viaje a verlos.