Fiat Croma I vs Opel Vectra C: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma I | Opel Vectra C |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -3,2 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1985–1996 | 2002–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 i.e., 2.5 i.e., 2.0 TD, 2.5 TD | 1.6/1.8/2.2, 1.9/2.0/2.2 CDTi, 2.8 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TD si vas a hacer kilómetros o el 2.0 de inyección electrónica si prefieres gasolina, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno prueba elevalunas, cuadro y cerraduras, porque la electricidad Fiat de esos años falla a intermitencias y una centralita muerta deja el coche parado. Pregunta también por la distribución: si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo, toca hacerla. | Si hay que quedarse con una, el 1.9 CDTi o el 1.8 de gasolina, ambos con cambio manual. La Easytronic robotizada se descarta si tira en un atasco durante la prueba. Antes de comprar un CDTi de ciudad, huele el escape en caliente: el filtro de partículas y la válvula de gases se delatan así. En unidades de flota, mira la centralita y los elevalunas, que son su historial hablando. |
Fiat Croma I →
Fue la berlina grande de Fiat en los 80 y principios de los 90, construida sobre la plataforma Tipo Cuatro, un proyecto compartido que también dio el Saab 9000, el Alfa Romeo 164 y el Lancia Thema. Ese parentesco hoy es su mejor seguro: parte del recambio se cruza entre las cuatro marcas. El 2.0 TD era el diésel de la casa y el 2.0 de inyección, el gasolina más sencillo de mantener.
Pros del Croma I
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande de verdad, no los de un compacto estirado.
- El 2.0 TD gasta poco y es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el confort que ofrece el coche.
- Compartir plataforma con Saab, Alfa Romeo y Lancia ayuda a encontrar recambio entre las cuatro marcas.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para un coche diseñado en los 80.
Contras del Croma I
- La electricidad Fiat de la época usa sensores y centralitas que con los años fallan sin avisar.
- El parque se reduce y cada vez cuesta más encontrar unidades enteras y bien cuidadas.
- El valor residual es mínimo salvo en alguna versión especial que interese al coleccionista.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por años, y con ella se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- La centralita y los sensores dejan de responder con la edad y el diagnóstico se complica porque la avería va y viene.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos desde su salida: de berlina razonable ha pasado a ocasión olvidada, con un parque cada vez más escaso y una electricidad que falla cuando quiere. Una unidad sana todavía da mucho coche por muy poco dinero; una unidad con la centralita muerta deja de ser una compra barata aunque el anuncio pida una miseria.
Opel Vectra C →
Es la berlina de flota de Opel de los años 2000, la generación anterior a la Insignia, pensada para empresa y autovía más que para el particular. El 1.9 CDTi es su motor de kilómetros y el 1.8 de gasolina la opción sencilla; la Easytronic robotizada, en cambio, deja unidades tiradas. Existe como familiar Caravan con más maletero, y hoy su recambio sale casi todo del desguace.
Pros del Vectra C
- El 1.9 CDTi es un motor muy conocido y su recambio sigue apareciendo en desguaces y talleres.
- El confort de marcha y el espacio trasero cubren a una familia mejor que un Astra de la misma época.
- Hay tanta oferta de piezas que el mantenimiento no depende de que el concesionario siga vivo.
- El Caravan suma un maletero que la berlina de flota no tiene.
- El 1.8 de gasolina es la mecánica simple de la gama para quien hace pocos kilómetros.
Contras del Vectra C
- La Easytronic es un cambio robotizado que da tirones y no compensa el ahorro frente a un automático de verdad.
- El interior y la fiabilidad eléctrica pertenecen a la era GM de centralitas caprichosas.
- La imagen de coche de empresa deja la reventa casi nula, incluso en el Caravan.
- Nadie busca ya esta generación, así que venderlo después cuesta tanto como comprarlo.
Problemas a vigilar
- La Easytronic da tirones y acaba averiando el actuador o el kit de embrague.
- La válvula de gases y el turbo del 1.9 CDTi cogen holgura con el uso urbano y el filtro de partículas sucio.
- Las centralitas de origen GM provocan fallos intermitentes de confort, cierre y elevalunas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es una berlina vieja sin aura de clásico y las flotas han vaciado el mercado de unidades cuidadas. Un 1.8 o un 1.9 CDTi manual de particular todavía cubre carretera por poco dinero; una Easytronic que tira convierte el anuncio en un problema de caja y de embrague.