Fiat Croma I vs Fiat Tempra: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Croma I | Fiat Tempra |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -3,2 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1985–1996 | 1990–1996 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 2.0 i.e., 2.5 i.e., 2.0 TD, 2.5 TD | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 TD |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TD si vas a hacer kilómetros o el 2.0 de inyección electrónica si prefieres gasolina, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno prueba elevalunas, cuadro y cerraduras, porque la electricidad Fiat de esos años falla a intermitencias y una centralita muerta deja el coche parado. Pregunta también por la distribución: si solo se ha cambiado por kilómetros y no por tiempo, toca hacerla. | Busca el 1.6 o el 1.8 de gasolina con cambio manual y la correa de distribución cambiada por tiempo, con factura a la vista. Si el vendedor no sabe cuándo se hizo, descuenta el kit del precio. El 2.0 de dieciséis válvulas con inyección electrónica pide más mantenimiento, y el 1.9 TD es el diésel de la época para quien haga kilómetros. La carrocería familiar SW suma maletero si lo quieres de uso. |
Fiat Croma I →
Fue la berlina grande de Fiat en los 80 y principios de los 90, construida sobre la plataforma Tipo Cuatro, un proyecto compartido que también dio el Saab 9000, el Alfa Romeo 164 y el Lancia Thema. Ese parentesco hoy es su mejor seguro: parte del recambio se cruza entre las cuatro marcas. El 2.0 TD era el diésel de la casa y el 2.0 de inyección, el gasolina más sencillo de mantener.
Pros del Croma I
- El habitáculo y el maletero son los de una berlina grande de verdad, no los de un compacto estirado.
- El 2.0 TD gasta poco y es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio conoce.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el confort que ofrece el coche.
- Compartir plataforma con Saab, Alfa Romeo y Lancia ayuda a encontrar recambio entre las cuatro marcas.
- El confort de marcha en autopista sigue siendo aceptable para un coche diseñado en los 80.
Contras del Croma I
- La electricidad Fiat de la época usa sensores y centralitas que con los años fallan sin avisar.
- El parque se reduce y cada vez cuesta más encontrar unidades enteras y bien cuidadas.
- El valor residual es mínimo salvo en alguna versión especial que interese al coleccionista.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina se rompe si solo se ha cambiado por kilómetros y no por años, y con ella se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas, las cerraduras y el cuadro de instrumentos fallan de forma intermitente y dejan el coche funcionando a medias.
- La centralita y los sensores dejan de responder con la edad y el diagnóstico se complica porque la avería va y viene.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos desde su salida: de berlina razonable ha pasado a ocasión olvidada, con un parque cada vez más escaso y una electricidad que falla cuando quiere. Una unidad sana todavía da mucho coche por muy poco dinero; una unidad con la centralita muerta deja de ser una compra barata aunque el anuncio pida una miseria.
Fiat Tempra →
Nació como la berlina del Tipo a finales de los ochenta, con la misma mecánica sencilla y un precio de anuncio hoy mínimo. Los gasolina razonables son el 1.6 y el 1.8; por encima está un 2.0 de inyección y por debajo un 1.4, además del diésel 1.9 TD. La versión familiar SW tiene un maletero generoso para la época. El parque se ha reducido a unidades de supervivencia.
Pros del Tempra
- La mecánica Fiat es sencilla y cualquier taller de barrio la repara por poco dinero.
- La berlina es amplia por dentro y la carrocería SW suma un maletero generoso para su época.
- El precio en el mercado de anuncios es mínimo, de los más bajos del segmento.
- Las piezas todavía aparecen en desguaces italianos y españoles.
- El consumo es bajo en las versiones pequeñas de 1.4 y 1.6.
Contras del Tempra
- El parque se reduce a unidades de supervivencia y encontrar una sana cuesta trabajo.
- La seguridad pasiva queda muy lejos de los estándares actuales.
- El interior y los plásticos envejecen mal con la humedad y el sol.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se rompe si no se ha cambiado por tiempo, y con ella se lleva el motor por delante.
- La carburación y la inyección antiguas necesitan ajustes que no todo taller acierta a dejar finos.
- El óxido y una electricidad caprichosa son habituales en las unidades que han llegado hasta hoy.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la berlina del Tipo ha pasado a ser ocasión de supervivencia: quedan pocas unidades y casi todas arrastran óxido o años sin mantenimiento. Un 1.6 o un 1.8 manual con la correa al día todavía sirve de transporte barato; uno con la distribución vencida y el interior podrido no llega ni a los quinientos euros del anuncio.