Fiat Coupé vs Honda Civic 6ª EK: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Coupé | Honda Civic 6ª EK |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1993–2000 | 1995–2001 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 2.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 16v, 2.0 20v Turbo, 2.0 20v | 1.4/1.5/1.6 i-VTEC, 1.6 VTi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 20v atmosférico con cambio manual: es el equilibrio entre carácter y fiabilidad. El Turbo emociona más, pero revisa turbo e intercooler antes de comprar uno; si silba o pierde refrigerante, déjalo. La correa de distribución se cambia por tiempo, no solo por kilómetros: pide facturas. Prueba cuadro, climatización y centralita, porque la electricidad Fiat de los 90 falla a intermitencias. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 i-VTEC con cambio manual; el VTi es la opción si el presupuesto llega. Antes de comprar uno, confirma con el código de motor si la distribución es de cadena o de correa, porque cambia según la mecánica y condiciona el mantenimiento. En un VTi que haya visto circuito, cuenta con embrague y volante motor. Y revisa con papeles el historial: el robo y las preparaciones fueron el pan de cada día de esta generación. |
Fiat Coupé →
Coupé firmado por Pininfarina que mantiene la presencia treinta años después de su lanzamiento. Se ofreció con un 1.8 de 16 válvulas, un 2.0 de 20 válvulas atmosférico y un 20v Turbo que multiplica emociones y gastos de taller. La electricidad de la época y el recambio específico, caro cuando no hay alternativa de desguace, son los dos factores que pesan en su compra hoy.
Pros del Coupé
- El diseño de Pininfarina ha envejecido bien y sigue llamando la atención en cualquier parking.
- El 2.0 20v atmosférico tiene carácter y resulta más fiable que la versión Turbo.
- El 20v Turbo da una experiencia emocional por un precio de ocasión todavía bajo.
- El habitáculo es amplio para tratarse de un coupé de cuatro plazas de los noventa.
- Los precios de segunda mano quedan contenidos para la imagen que el coche ofrece.
Contras del Coupé
- El 20v Turbo encarece turbo, intercooler y cada visita al taller respecto al atmosférico.
- Los recambios específicos salen caros cuando no hay alternativa en el desguace.
- El diseño recorta la visibilidad trasera y aparcar marcha atrás pide fe.
- La electricidad Fiat de los noventa da fallos intermitentes que cuestan de localizar.
Problemas a vigilar
- El 20v Turbo falla por turbo, intercooler e inyectores cuando el mantenimiento se ha escatimado.
- La distribución del 20v necesita correa y tensores nuevos por tiempo, no solo por kilómetros.
- La centralita, el cuadro y la climatización fallan de forma intermitente y pueden dejar el coche mudo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la electricidad y el recambio específico pesan más hoy que el día del lanzamiento. El diseño y el precio bajo siguen atrayendo aficionados. Un 20v atmosférico manual es un coupé con alma a buen precio; un 20v Turbo cansado sale caro en reparaciones.
Honda Civic 6ª EK →
La sexta generación del Civic adelgazó la carrocería y popularizó el VTEC atmosférico de los noventa. No es el EG que le precede: aquí la distribución varía según el código de motor, con cadena en unos y correa en otros, así que no hay una respuesta única para toda la gama. El 1.6 VTi ya cotiza como coleccionable; el resto de versiones se siguen pagando como lo que son, compactos con un cuarto de siglo.
Pros del Civic 6ª EK
- Los gasolina atmosféricos Honda de esta generación están entre los más probados de su época.
- El recambio y la comunidad alrededor del EK siguen siendo fáciles de encontrar.
- El 1.6 VTi es el motor que marca el precio y también el que mejor se conduce.
- Una unidad VTi entera y de serie retiene valor como coleccionable, no como compacto gastado.
Contras del Civic 6ª EK
- Con veinticinco años o más encima, no hay rincón del coche que no pida una mirada.
- Los plásticos del habitáculo crujen y delatan cada kilómetro recorrido.
- Hay que rastrear origen y número de bastidor: el robo y las preparaciones abundan en este modelo.
Problemas a vigilar
- Según el código de motor la distribución es de cadena o de correa, y conviene confirmar cuál toca antes de cerrar el mantenimiento.
- El embrague y el volante motor sufren en unidades que han hecho uso deportivo o circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto porque la mecánica ya tiene un cuarto de siglo y el desgaste llega a todo, aunque el VTi entero ha subido de precio como coleccionable. Una unidad de serie con la distribución clara todavía tiene sentido a estos precios; una muy preparada para circuito no compensa lo que piden por ella.