Fiat Coupé vs Honda Civic 5ª EG: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Coupé | Honda Civic 5ª EG |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1993–2000 | 1991–1995 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 3.000–9.000 € | 3.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 16v, 2.0 20v Turbo, 2.0 20v | 1.3/1.5/1.6 SOHC, 1.6 VTEC (VTi) |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 20v atmosférico con cambio manual: es el equilibrio entre carácter y fiabilidad. El Turbo emociona más, pero revisa turbo e intercooler antes de comprar uno; si silba o pierde refrigerante, déjalo. La correa de distribución se cambia por tiempo, no solo por kilómetros: pide facturas. Prueba cuadro, climatización y centralita, porque la electricidad Fiat de los 90 falla a intermitencias. | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 de un solo árbol de levas con cambio manual y la correa de distribución cambiada. El VTi es el goloso, pero si ha hecho circuito el embrague suele estar fundido. Comprueba historial y origen: entre el tuning y el robo, una unidad sin papeles claros no vale lo que pide el anuncio. |
Fiat Coupé →
Coupé firmado por Pininfarina que mantiene la presencia treinta años después de su lanzamiento. Se ofreció con un 1.8 de 16 válvulas, un 2.0 de 20 válvulas atmosférico y un 20v Turbo que multiplica emociones y gastos de taller. La electricidad de la época y el recambio específico, caro cuando no hay alternativa de desguace, son los dos factores que pesan en su compra hoy.
Pros del Coupé
- El diseño de Pininfarina ha envejecido bien y sigue llamando la atención en cualquier parking.
- El 2.0 20v atmosférico tiene carácter y resulta más fiable que la versión Turbo.
- El 20v Turbo da una experiencia emocional por un precio de ocasión todavía bajo.
- El habitáculo es amplio para tratarse de un coupé de cuatro plazas de los noventa.
- Los precios de segunda mano quedan contenidos para la imagen que el coche ofrece.
Contras del Coupé
- El 20v Turbo encarece turbo, intercooler y cada visita al taller respecto al atmosférico.
- Los recambios específicos salen caros cuando no hay alternativa en el desguace.
- El diseño recorta la visibilidad trasera y aparcar marcha atrás pide fe.
- La electricidad Fiat de los noventa da fallos intermitentes que cuestan de localizar.
Problemas a vigilar
- El 20v Turbo falla por turbo, intercooler e inyectores cuando el mantenimiento se ha escatimado.
- La distribución del 20v necesita correa y tensores nuevos por tiempo, no solo por kilómetros.
- La centralita, el cuadro y la climatización fallan de forma intermitente y pueden dejar el coche mudo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque la electricidad y el recambio específico pesan más hoy que el día del lanzamiento. El diseño y el precio bajo siguen atrayendo aficionados. Un 20v atmosférico manual es un coupé con alma a buen precio; un 20v Turbo cansado sale caro en reparaciones.
Honda Civic 5ª EG →
Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de treinta años encima, el tuning y el robo pesan en su compra tanto como la mecánica.
Pros del Civic 5ª EG
- La mecánica atmosférica de Honda en esta generación es de las más probadas del segmento.
- El recambio y la comunidad siguen siendo abundantes, algo raro en un coche de los noventa.
- El VTi monta un motor que todavía cotiza y que empuja de verdad.
- Las unidades VTi bien conservadas retienen el valor mejor que el resto de la gama.
Contras del Civic 5ª EG
- Todo el coche ronda los treinta años o más, y eso se nota en cada rincón.
- El interior y los plásticos crujen con el uso y con la edad.
- El robo y el tuning obligan a mirar el historial y el origen antes de comprar uno.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución exige un intervalo estricto; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- El embrague y el volante motor sufren mucho cuando el coche ha hecho circuito.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas con la edad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de medio punto porque la edad mecánica ya acusa: correa, embrague y silentblocks dejaron de ser opcionales hace tiempo. El VTi entero y original ha subido de precio; el que ha vivido de circuito en circuito no merece lo que pide su dueño.