Fiat 500e vs Volkswagen up!: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 500e | Volkswagen up! |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2020– | 2011–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 14.000–24.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | Electric 24/42 kWh | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el de 42 kWh si el coche va a salir alguna vez del centro, y pide un diagnóstico de batería con historial de cargas antes de comprar uno. La autonomía del anuncio no sirve: haz una prueba real y comprueba que el cargador de a bordo y el cable cargan de verdad. El de 24 kWh solo encaja para trayectos urbanos cortos y a un precio muy recortado; al precio del grande no tiene sentido. | Quédate con el 1.0 atmosférico de tres cilindros con cambio manual y escucha el motor en frío: va de cadena y si traquetea al arrancar, la distribución está cansada. El 1.0 turbo posterior lleva correa y es el que monta el GTI. En el eléctrico, pide una diagnosis de la batería antes de pagar, porque la capacidad real no sale en el anuncio. Ojo con las unidades de autoescuela: muchas llegan con el embrague al límite. |
Fiat 500e →
El 500 actual es un eléctrico de batería desde el papel en blanco, no un 500 de combustión con un cable, aunque guarda la carrocería retro y las dimensiones de urbano puro. Se vende con dos paquetes de batería: el pequeño está pensado para moverse por el barrio y el grande estira algo más el radio de uso. El maletero sigue siendo el de siempre, y con frío o en autopista la autonomía cae bastante.
Pros del 500e
- El diseño retro envejece despacio y no parece un eléctrico de laboratorio.
- El tamaño permite aparcar y moverse por ciudad sin buscar hueco extra.
- El gasto de uso en urbe es bajo y el mantenimiento se olvida de aceite y correas.
- El silencio y la suavidad de marcha encajan con el uso para el que está hecho.
- El equipamiento y la conectividad son de generación actual, no de un 500 de 2007.
Contras del 500e
- La autonomía real se recorta en autopista y con frío, más de lo que promete el anuncio.
- El precio de ocasión sigue alto para un urbano eléctrico de maletero mínimo.
- Las plazas traseras y el maletero son los de un 500: no hay milagro de litros.
- La carga rápida queda por detrás de eléctricos más nuevos del mismo tamaño.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico con historial de cargas y la garantía restante antes de comprar uno.
- El cargador de a bordo y el cable fallan en algunas unidades, así que hay que probarlos cargando en el mismo sitio.
- El software de la pantalla se queda colgado y las actualizaciones no siempre llegan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque la autonomía real ya no sorprende y el precio de ocasión se mantiene alto para lo que ofrece. El de 42 kWh con la batería medida sirve para ciudad, aunque en carretera se queda corto. El de 24 kWh solo se justifica si el descuento sobre el grande es de verdad.
Volkswagen up! →
Es el citycar del grupo Volkswagen, gemelo del SEAT Mii y del Škoda Citigo: comparten chasis, mecánica y recambio, así que las piezas aparecen sin buscar rarezas. Las plazas traseras son mínimas y dos adultos viajan justos. Hubo una versión eléctrica y un GTI con el 1.0 turbo de unos 115 CV, el más potente de la gama.
Pros del up!
- El chasis es de los más precisos del segmento, algo que comparte con el Mii y el Citigo.
- Las piezas se cruzan entre las tres marcas y el recambio se encuentra sin dificultad.
- El 1.0 atmosférico gasta muy poco en ciudad y su mantenimiento es el de un tres cilindros sencillo.
- El GTI monta el 1.0 turbo de unos 115 CV sobre un chasis ya vivo de serie.
- La versión eléctrica cubre a quien quiere este tamaño sin combustión.
Contras del up!
- Las plazas traseras son mínimas y dos adultos atrás viajan a duras penas.
- El eléctrico se queda corto de autonomía fuera del núcleo urbano.
- Muchas unidades vienen de autoescuela o de flota, con un uso que no se aprecia en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 atmosférico traquetea en frío y acaba necesitando atención o el kit completo.
- El embrague llega gastado en unidades de flota y de autoescuela.
- La batería del eléctrico hay que diagnosticarla antes de comprar, porque la capacidad real no se ve en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el urbano de combustión ya no cotiza como antes y la cadena del atmosférico pesa en las unidades más rodadas. Un 1.0 que arranca en silencio sigue siendo una compra útil para ciudad; uno que traquetea en frío, o un eléctrico sin diagnosis de batería, no vale el precio del anuncio.