Fiat 124 Spider vs Smart Roadster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 124 Spider | Smart Roadster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2020 | 2003–2005 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir Turbo | 0.7 Turbo, Brabus |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 MultiAir con cambio manual, en acabado Classica o Lusso. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pregunta si el módulo hidráulico del MultiAir ya ha dado guerra, porque esa reparación dispara el presupuesto. Abre y cierra la capota de lona: si hay fugas, la lona está cansada o el mecanismo de pliegue va perezoso, mejor seguir buscando. Y escucha el turbo en la prueba. | Busca el 0.7 turbo y prueba el cambio Softouch en frío y en caliente: si tarda en engranar o rasca al arrancar, el actuador o el embrague están gastados y hay que descontarlos del precio. Abre y cierra el techo de lona y mira alfombras y estribos por debajo; la humedad delata filtraciones. El Brabus sube a unos 101 CV, pero también la exigencia sobre el turbo, así que pide historial. Solo se fabricó entre 2003 y 2005, y la red oficial ya no da soporte: el recambio sale de la comunidad y de especialistas. |
Fiat 124 Spider →
Roadster italiano construido sobre el chasis del Mazda MX-5 de esta generación: el comportamiento es el de Hiroshima, pero el motor y la cara son Fiat. Su 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico del Mazda, a cambio de exigir más atención al aceite y al módulo hidráulico. El recambio específico de Fiat es más limitado que el de un MX-5.
Pros del 124 Spider
- El estilo y la presencia en carretera no los tiene un MX-5 de la misma generación.
- El chasis derivado del Mazda conserva el buen comportamiento del roadster japonés.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico de Mazda.
- Con la capota abajo sigue siendo un placer de conducción al aire libre.
Contras del 124 Spider
- El sistema MultiAir es delicado y cualquier actuación sobre él sale cara.
- El maletero y las plazas son los de un roadster puro: no hay milagro de espacio.
- La red Fiat y el recambio específico de este modelo son más limitados que los del MX-5.
- La capota de lona obliga a vigilar la impermeabilidad y el mecanismo desde el primer día.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede consumir aceite, y el módulo hidráulico, la cadena o los actuadores fallan con el uso.
- La capota pierde estanqueidad, la lona se cuartea y el motor de pliegue deja de cerrar del todo.
- El turbo del 1.4 hay que comprobarlo en la prueba: holgura y nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un coche de nicho y el MultiAir asusta al comprador de ocasión. Una unidad con la capota estanca y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster distinto a todo lo demás; si el MultiAir ya falla, un MX-5 sale más barato de mantener.
Smart Roadster →
Biplaza de motor trasero y techo de lona construido sobre la base del Fortwo 450, con la célula de seguridad Tridion, pero con carrocería propia y no un Fortwo descapotado con otro techo. El 0.7 turbo entrega 61 u 80 CV según versión; el Brabus ronda los 101. Es coche de aficionado para carretera corta, no de autopista diaria, y su producción se limitó a tres años.
Pros del Roadster
- La carrocería es propia y no un Fortwo descapotado con otro techo.
- El 0.7 turbo entrega 61 u 80 CV según versión y mueve un conjunto muy ligero.
- El Brabus alcanza unos 101 CV para quien busca más empuje.
- El peso contenido lo hace ágil en carretera de curvas, que es su terreno.
- La comunidad de aficionados facilita el recambio paralelo que la red oficial ya no cubre.
Contras del Roadster
- El cambio Softouch somete a actuador y embrague a un desgaste constante en cada arranque.
- El techo de lona puede filtrar agua al habitáculo con los años.
- Solo hay dos plazas y el maletero es mínimo.
- La producción se limitó a tres años, así que el recambio específico es cada vez más escaso.
- Con más de veinte años encima, exige presupuesto de aficionado y no el de un urbano barato.
Problemas a vigilar
- El Softouch falla cuando el actuador o el embrague están gastados: si el cambio rasca o duda, la reparación hay que contarla en el precio.
- El techo de lona deja entrar agua en el habitáculo; conviene buscar humedad en alfombras y estribos.
- El módulo SAM puede apagar luces, elevalunas o el cuadro de instrumentos sin aviso previo.
- El turbo del 0.7 y del Brabus pierde presión con la edad y el coche se queda sin fuelle en recuperaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el Softouch, el techo de lona y el módulo SAM ya acusan dos décadas, y el recambio específico se estrecha al haberse fabricado solo tres años. Una unidad con la lona seca y el embrague en su sitio sigue siendo un juguete usable; una que rasca al arrancar o gotea en cada lluvia, no.