Fiat 124 Spider vs Škoda Rapid Spaceback: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 124 Spider | Škoda Rapid Spaceback |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2020 | 2013–2019 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir Turbo | 1.0/1.2/1.4 TSI, 1.4/1.6 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 MultiAir con cambio manual, en acabado Classica o Lusso. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pregunta si el módulo hidráulico del MultiAir ya ha dado guerra, porque esa reparación dispara el presupuesto. Abre y cierra la capota de lona: si hay fugas, la lona está cansada o el mecanismo de pliegue va perezoso, mejor seguir buscando. Y escucha el turbo en la prueba. | Si hay que quedarse con una, el 1.6 TDI o el 1.0 TSI del restyling, que distribuye con correa, ambos con cambio manual. El 1.2 y el 1.4 de gasolina llevan cadena: escúchala en frío y descarta la unidad si traquetea. Si el coche monta el automático de doble embrague en seco (DSG DQ200), pruébalo en maniobras lentas y en una retención antes de comprar uno. |
Fiat 124 Spider →
Roadster italiano construido sobre el chasis del Mazda MX-5 de esta generación: el comportamiento es el de Hiroshima, pero el motor y la cara son Fiat. Su 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico del Mazda, a cambio de exigir más atención al aceite y al módulo hidráulico. El recambio específico de Fiat es más limitado que el de un MX-5.
Pros del 124 Spider
- El estilo y la presencia en carretera no los tiene un MX-5 de la misma generación.
- El chasis derivado del Mazda conserva el buen comportamiento del roadster japonés.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico de Mazda.
- Con la capota abajo sigue siendo un placer de conducción al aire libre.
Contras del 124 Spider
- El sistema MultiAir es delicado y cualquier actuación sobre él sale cara.
- El maletero y las plazas son los de un roadster puro: no hay milagro de espacio.
- La red Fiat y el recambio específico de este modelo son más limitados que los del MX-5.
- La capota de lona obliga a vigilar la impermeabilidad y el mecanismo desde el primer día.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede consumir aceite, y el módulo hidráulico, la cadena o los actuadores fallan con el uso.
- La capota pierde estanqueidad, la lona se cuartea y el motor de pliegue deja de cerrar del todo.
- El turbo del 1.4 hay que comprobarlo en la prueba: holgura y nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un coche de nicho y el MultiAir asusta al comprador de ocasión. Una unidad con la capota estanca y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster distinto a todo lo demás; si el MultiAir ya falla, un MX-5 sale más barato de mantener.
Škoda Rapid Spaceback →
La variante de cinco puertas del Rapid, con portón en vez de la zaga de tres volúmenes del liftback. Va sobre la plataforma del Polo y el Ibiza de su época (PQ25), no sobre la del Golf, y comparte mecánica con el Toledo IV. El maletero recorta litros frente al Rapid berlina, a cambio de un portón más cómodo en ciudad. Lo sustituyó el Scala.
Pros del Rapid Spaceback
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a los compactos de plataforma MQB.
- El 1.6 TDI es un diésel conocido y fácil de mantener en cualquier taller.
- El 1.0 TSI del restyling distribuye con correa y se ahorra el problema de la cadena.
- Aparca con más facilidad que el Rapid berlina de tres volúmenes.
- Al compartir base con el Polo y el Ibiza de la misma época, el recambio aparece sin dificultad.
Contras del Rapid Spaceback
- El 1.2 y el 1.4 TSI montan cadena de distribución en lugar de correa.
- El cambio automático de los gasolina es un doble embrague en seco (DSG DQ200), la caja más delicada del grupo.
- El maletero pierde capacidad frente al Rapid liftback, que es el familiar cargador de la gama.
- Las versiones de entrada salen de fábrica con un equipo muy básico.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.2 y del 1.4 TSI traquetea en frío y acaba necesitando la sustitución.
- La DSG de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de cambiar.
- En el 1.0 TSI hay que vigilar el consumo de aceite entre revisiones.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los TDI de uso urbano.
Cómo ha envejecido
Ha perdido ocho décimas porque la plataforma ya muestra la edad y las cadenas de los gasolina pequeños pesan en su compra de ocasión. Un 1.6 TDI o un 1.0 TSI manual sigue siendo un compacto barato y usable; un 1.2 TSI que traquetea en frío se lleva por delante todo el ahorro.