Fiat 124 Spider vs Peugeot 307: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat 124 Spider | Peugeot 307 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2016–2020 | 2001–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 1.200–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 MultiAir Turbo | 1.4/1.6 16v, 2.0 16v, 1.6/2.0 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 MultiAir con cambio manual, en acabado Classica o Lusso. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pregunta si el módulo hidráulico del MultiAir ya ha dado guerra, porque esa reparación dispara el presupuesto. Abre y cierra la capota de lona: si hay fugas, la lona está cansada o el mecanismo de pliegue va perezoso, mejor seguir buscando. Y escucha el turbo en la prueba. | Busca el 2.0 HDi de 90 o 110 CV con cambio manual, el que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la BSI y prueba el cierre centralizado, los elevalunas y el cuadro: si falla, es un gasto serio. En los gasolina 16v la correa se cambia por años, no solo por kilómetros; exige papeles. Si necesitas maletero de familiar, el SW lo da; el de cinco puertas basta para el día a día. |
Fiat 124 Spider →
Roadster italiano construido sobre el chasis del Mazda MX-5 de esta generación: el comportamiento es el de Hiroshima, pero el motor y la cara son Fiat. Su 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico del Mazda, a cambio de exigir más atención al aceite y al módulo hidráulico. El recambio específico de Fiat es más limitado que el de un MX-5.
Pros del 124 Spider
- El estilo y la presencia en carretera no los tiene un MX-5 de la misma generación.
- El chasis derivado del Mazda conserva el buen comportamiento del roadster japonés.
- El 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico de Mazda.
- Con la capota abajo sigue siendo un placer de conducción al aire libre.
Contras del 124 Spider
- El sistema MultiAir es delicado y cualquier actuación sobre él sale cara.
- El maletero y las plazas son los de un roadster puro: no hay milagro de espacio.
- La red Fiat y el recambio específico de este modelo son más limitados que los del MX-5.
- La capota de lona obliga a vigilar la impermeabilidad y el mecanismo desde el primer día.
Problemas a vigilar
- El MultiAir puede consumir aceite, y el módulo hidráulico, la cadena o los actuadores fallan con el uso.
- La capota pierde estanqueidad, la lona se cuartea y el motor de pliegue deja de cerrar del todo.
- El turbo del 1.4 hay que comprobarlo en la prueba: holgura y nivel de refrigerante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un coche de nicho y el MultiAir asusta al comprador de ocasión. Una unidad con la capota estanca y sin consumo de aceite sigue siendo un roadster distinto a todo lo demás; si el MultiAir ya falla, un MX-5 sale más barato de mantener.
Peugeot 307 →
El compacto que llenó España de 2.0 HDi y de rancheras SW que funcionan como familiares de verdad. Es contemporáneo del Mégane II y se nota más vivo de dirección y de chasis. Además de los tres y cinco puertas hubo un CC descapotable, con techo duro y pretensiones distintas a las del coche de usar a diario.
Pros del 307
- El 2.0 HDi es un motor de kilómetros que conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo es amplio y el SW cumple como familiar de verdad, sin trucos.
- Las piezas salen baratas y la oferta de ocasión sigue siendo enorme.
- La dirección y el chasis resultan más vivos que los de un Mégane II equivalente.
- El CC descapotable da una opción de techo poco habitual en un compacto de estos años.
Contras del 307
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan más kilómetros de los que sugiere el precio.
- Los gasolina 16v piden un calendario de correa por años que encarece un coche de este valor.
- Las primeras tandas arrastran fama de fallos eléctricos en la BSI y los elevalunas, y eso estrecha la reventa.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cierre centralizado deben abrir a distancia; si no lo hacen, hay que presupuestar la calculadora y la mano de obra.
- Si la correa de distribución de los gasolina 16v se pasa de años, rompe y se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi de uso urbano, y en los últimos aparece también el filtro de partículas.
Cómo ha envejecido
Tiene más de veinte años y un parque muy machacado, y por eso ha perdido más de un punto. Un 2.0 HDi de particular con la BSI en orden sigue siendo un compacto barato de mantener kilómetro a kilómetro; uno de flota con el cierre loco y el turbo cansado ya no justifica ni el precio del anuncio.