Ebro s400 vs MG ZS II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Hoy sale mejor parado el MG ZS II (7,6 frente a 7,4 del Ebro s400, una ventaja de +0,2 puntos). Ve directo a por el Hybrid+ de 197 CV con etiqueta ECO: gasta tres litros menos en ciudad que el 1.5 atmosférico de gasolina y empuja infinitamente mejor gracias a su motor eléctrico y su batería de 1,83 kWh. Antes de comprar uno, haz una prueba en autovía con alguna subida larga para comprobar que ya tiene instalada la actualización de gestión de la caja automática de tres velocidades, evitando que se quede revolucionado al agotar el apoyo eléctrico. El Ebro s400 sigue teniendo sentido si encuentras una unidad cuidada (A diferencia de sus hermanos mayores s700 y s800 de gasolina pura, el s400 juega con la ventaja clave de llevar un sistema híbrido autorrecargable de 211 CV con etiqueta ECO de serie. Antes de comprar una unidad de gerencia o kilómetro cero, pruébalo en una incorporación rápida de autovía para ver cómo gestiona su transmisión automática el paso de modo eléctrico a térmico, y siéntate al volante para comprobar que vas cómodo con la altura del asiento.).
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ebro s400 | MG ZS II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 21.500–26.500 € | 17.500–24.500 € |
| Motores disponibles | 1.5 Hybrid autorrecargable (211 CV, etiqueta ECO) | 1.5 gasolina atmosférico (116 CV), 1.5 Hybrid+ (197 CV) |
| Qué versión comprar | A diferencia de sus hermanos mayores s700 y s800 de gasolina pura, el s400 juega con la ventaja clave de llevar un sistema híbrido autorrecargable de 211 CV con etiqueta ECO de serie. Antes de comprar una unidad de gerencia o kilómetro cero, pruébalo en una incorporación rápida de autovía para ver cómo gestiona su transmisión automática el paso de modo eléctrico a térmico, y siéntate al volante para comprobar que vas cómodo con la altura del asiento. | Ve directo a por el Hybrid+ de 197 CV con etiqueta ECO: gasta tres litros menos en ciudad que el 1.5 atmosférico de gasolina y empuja infinitamente mejor gracias a su motor eléctrico y su batería de 1,83 kWh. Antes de comprar uno, haz una prueba en autovía con alguna subida larga para comprobar que ya tiene instalada la actualización de gestión de la caja automática de tres velocidades, evitando que se quede revolucionado al agotar el apoyo eléctrico. |
Ebro s400 →
Escalón de acceso a la gama de la renacida firma española Ebro, ensamblado en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona a partir de la base del Chery Tiggo 4 Pro (Tiggo 5x). Mide 4,32 metros de longitud y apuesta por una mecánica híbrida no enchufable de 211 CV combinada para competir de lleno entre los SUV urbanos y compactos económicos.
Pros del s400
- Su sistema híbrido autorrecargable de 211 CV combinados le otorga la etiqueta ECO de la DGT y consumos urbanos en torno a los cinco litros.
- El empuje del motor eléctrico de 204 CV proporciona una respuesta inmediata en ciudad y rondas a baja y media velocidad.
- Por precio de adquisición con todo el equipamiento de serie (doble pantalla de 12,3 pulgadas, cámaras y asistentes) cuesta mucho menos que sus rivales europeos.
- Cuenta con una garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros respaldada por una red de concesionarios en rápida expansión en España.
- Las plazas traseras ofrecen una buena cota de altura al techo gracias a las formas rectas de la carrocería.
Contras del s400
- El maletero se queda en unos discretos 340 litros por el espacio que ocupa la batería de alta tensión bajo el piso posterior.
- La plataforma de origen Chery Tiggo 4 es más veterana que la de los s700 y s800, con un tacto de dirección menos preciso en carretera.
- Al acelerar a fondo en subidas de autopista el motor 1.5 atmosférico de 95 CV se revoluciona para generar energía y se deja oír en el habitáculo.
- La posición de conducción queda algo elevada incluso con la banqueta en su punto más bajo.
Problemas a vigilar
- Los sistemas de ayuda a la conducción (alerta de cambio de carril y detector de fatiga) resultan muy sensibles y exigen pasar por la pantalla para silenciarlos.
- La conexión inalámbrica con teléfonos Android Auto y Apple CarPlay puede sufrir cortes puntuales según la versión de software.
- Al ser una marca recién relanzada, su valor residual futuro a cinco o seis años vista es todavía una incógnita frente a Toyota o Renault.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas por la incertidumbre lógica sobre la depreciación a medio plazo de una marca recién llegada. Como compra práctica para ciudad y extrarradio con etiqueta ECO y siete años de garantía, compite cara a cara con el MG ZS Hybrid+.
MG ZS II →
Segunda generación del superventas de MG en España, crecida hasta los 4,43 metros y estrenada con el sistema híbrido autorrecargable Hybrid+ que inauguró el MG 3. No debe confundirse con el primer ZS de 2017, que siguió vendiéndose un tiempo en paralelo como opción de derribo: aquí cambian por completo el chasis, el aislamiento, el salpicadero y la mecánica.
Pros del ZS II
- La relación entre tamaño familiar, equipamiento de serie, etiqueta ECO y precio no tiene rival entre las marcas tradicionales.
- En ciudad y rondas se mueve la mayor parte del tiempo con empuje eléctrico, con consumos reales por debajo de los cinco litros.
- El salto en insonorización, presentación interior y tacto de suspensión respecto al primer ZS es abismal.
- Las plazas traseras y el maletero de 443 litros cumplen de sobra como coche único para una familia de cuatro personas.
- Conserva una garantía oficial de fábrica de siete años o 150.000 kilómetros transmisible en segunda mano.
Contras del ZS II
- El volante solo tiene regulación en altura y no en profundidad en muchas unidades, lo que complica encontrar la postura ideal.
- En pendientes largas de autopista, si la batería híbrida baja mucho de carga, el motor térmico de 102 CV sube de vueltas y suena bastante.
- El manejo del climatizador obliga a pasar por la pantalla central táctil para casi cualquier ajuste.
- El motor 1.5 de gasolina sin hibridación (etiqueta C) se queda perezoso en recuperaciones y no compensa el pequeño ahorro inicial.
Problemas a vigilar
- La gestión electrónica de la transmisión automática de tres marchas del Hybrid+ necesitó reprogramación para evitar revoluciones excesivas en subidas.
- Los asistentes de mantenimiento de carril y alerta de velocidad resultan intrusivos y obligan a desactivarlos desde la pantalla en cada arranque.
- En caso de golpe de chapa o rotura de faro, los plazos de espera de recambio de carrocería siguen siendo más largos que en marcas europeas.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas porque es un modelo muy reciente que corrige casi todas las carencias de coche barato que tenía el primer ZS. Comprando un Hybrid+ con las revisiones selladas en servicio oficial para no perder los siete años de garantía, es una de las compras racionales del momento.