DS 5 vs Toyota MR2 W20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 5 | Toyota MR2 W20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2011–2018 | 1989–1999 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.500–11.000 € | 4.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 1.6/2.0 HDi, Hybrid4 | 1.6, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi con cambio manual. Al Hybrid4 hay que llegar con un diagnóstico de la batería de alto voltaje: fuera de garantía, ese recambio cambia de orden de precio. El THP solo si no consume aceite durante la prueba. Abre y cierra el techo panorámico delante del vendedor; si gotea o el mecanismo se atasca, busca otra unidad. | Busca el 2.0 turbo de motor central con cambio manual, que es el de aficionado. El 3S-GTE lleva correa de distribución: exige la factura del cambio antes de comprar uno. Si el motor se ha calentado, mira la refrigeración y la junta de culata. El embrague se sustituye por encima del motor y la mano de obra es cara. Y fíjate en la revisión: las tres del SW20 no son iguales. |
DS 5 →
Techo de cristal de faro a faro, silueta de nave espacial y un puesto de conducción que imita una cabina de avión: nada en el grupo PSA de entonces se le parecía. Fue además uno de los primeros diésel híbridos del mercado, con tracción total y etiqueta ECO en el Hybrid4, una mecánica que hoy condiciona su compra de ocasión.
Pros del 5
- El diseño y la presencia en carretera no se confunden con ningún compacto del grupo.
- El interior de estilo aeronáutico sigue siendo distinto a todo lo de su época.
- El 2.0 HDi empuja con holgura y gasta de forma razonable en viaje.
- El Hybrid4 suma tracción total y etiqueta ECO en un compacto de este tamaño.
- Las versiones altas salen de fábrica con un equipamiento generoso para el segmento.
Contras del 5
- El Hybrid4 encarece la batería, la electrónica y cualquier visita al taller.
- El diseño recorta visibilidad y practicidad: el techo y los pilares estorban.
- Los recambios salen caros y la reventa se complica fuera del círculo de aficionados.
- La calidad de montaje es irregular y se nota en plásticos y ajustes con los años.
Problemas a vigilar
- El Hybrid4 deja unidades paradas cuando falla la batería de alto voltaje o la electrónica del sistema.
- El 1.6 THP puede consumir aceite y hay que vigilarle la distribución y el turbo.
- El techo panorámico pierde estanqueidad y el mecanismo se atasca en las unidades más viejas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto: de futurista ha pasado a curiosidad de mercado, con recambio caro y el Hybrid4 ya fuera de garantía. Un 2.0 HDi manual todavía se usa cada día sin sustos; un Hybrid4 sin batería sana o un THP que consume aceite salen caros de mantener.
Toyota MR2 W20 →
El motor va en posición central, a diferencia de un Celica de la época, y eso define todo el carácter del coche. La gama combina el 2.0 turbo de correa con el 1.6 atmosférico de las primeras unidades. Hubo tres revisiones que no se parecen entre sí, y la carrocería de cuña sigue siendo su argumento de diseño.
Pros del MR2 W20
- El motor central y la dirección son lo que marca el carácter de este coche.
- El 2.0 turbo es la mecánica que busca quien quiere un SW20 de verdad.
- El 1.6 atmosférico de las primeras unidades es más sencillo y suficiente para disfrutarlo.
- Hay comunidad de aficionados y todavía se encuentra recambio.
- La carrocería de cuña sigue siendo su argumento de diseño treinta años después.
Contras del MR2 W20
- La correa del 2.0 turbo exige un historial de cambios demostrable.
- Cambiar el embrague obliga a trabajar por encima del motor y la factura es alta.
- Circulan muchas unidades modificadas, y no siempre bien hechas.
- El precio actual es de nostalgia, no de coche para el día a día.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo, no solo por kilómetros.
- Si el motor ha hervido, el turbo y la junta de culata acusan el calentamiento.
- El embrague se desgasta y su sustitución, por el acceso, sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un juguete de los 90 con precios de nostalgia y demasiadas unidades tocadas. Un 2.0 turbo de particular, con la correa al día y el turbo sano, sigue teniendo sentido para quien lo busca; uno hervido o con el embrague gastado, no.