DS 4 II vs Volkswagen ID.3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | Volkswagen ID.3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2020– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | 45/58/77 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Ve a por el Pro de 58 kWh o el Pro S de 77 kWh; el de 45 kWh se queda justo de autonomía en cuanto sales de ciudad. Antes de comprar uno, pide diagnóstico de la batería de tracción y prueba en caliente la pantalla, la climatización y la carga, porque el software de 2020 y 2021 da problemas. Filtra las unidades de renting y las primeras series, que cargan peor en rápida. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
Volkswagen ID.3 →
Es el compacto eléctrico de Volkswagen sobre la plataforma MEB, con el motor en el eje trasero. No es un Golf con batería: el habitáculo, el piso plano y el suelo son de plataforma eléctrica dedicada, y eso se nota dentro. Las baterías van de 45 a 77 kWh y el software de las primeras unidades separa los coches vividos de los que complican el día a día.
Pros del ID.3
- La plataforma MEB ofrece el espacio de un compacto eléctrico, con piso plano y un maletero aprovechable.
- Las baterías de 58 y 77 kWh cubren un uso mixto real, no solo el trayecto urbano.
- El motor va colocado detrás y libera un piso plano que ningún Golf de combustión tiene.
- El gasto de uso es bajo cargando en casa, y se nota frente a un gasolina equivalente.
- La oferta de ocasión ya es amplia y permite separar unidades de particular de las de renting.
Contras del ID.3
- El software de 2020 y 2021 puede fallar en las primeras series y complica el uso diario.
- La batería de 45 kWh se queda corta fuera de ciudad y obliga a parar antes de tiempo.
- Las primeras series cargan peor en corriente continua y alargan las paradas en un viaje.
- El interior abusa del plástico duro y queda por debajo de lo que costaba el coche de nuevo.
Problemas a vigilar
- La pantalla y la climatización se cuelgan si el software no está actualizado; hay que probarlas en caliente.
- La batería puede perder capacidad y dar guerra en la carga rápida, así que el diagnóstico se pide antes de comprar uno.
- La suspensión delantera puede producir ruidos, sobre todo en unidades de ciudad y de baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el software de 2020 y 2021 y las baterías de 45 kWh han dejado unidades difíciles de convivir. Un Pro o Pro S actualizado, con la batería medida, aguanta el uso mixto sin problemas; un 45 kWh de 2020 con la pantalla colgada no merece ni el precio bajo que pide el anuncio.