DS 4 II vs MG Cyberster: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 4 II | MG Cyberster |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2024– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 18.000–30.000 € | 38.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, E-Tense PHEV | RWD 77 kWh, AWD Dual Motor |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la 1.5 BlueHDi manual: distribución por cadena, consumo contenido y un mantenimiento más previsible que el gasolina. Del 1.2 PureTech solo vale una unidad con factura de la correa bañada cambiada; sin ese papel, pasa de largo. En el E-Tense, exige un diagnóstico de la batería y la garantía que le quede antes de comprar uno. Ten en cuenta que el recambio DS sale más caro que el del C4 y que pocos talleres conocen la marca. | Quédate con el de tracción trasera y 77 kWh, y antes de comprar uno pide una lectura de la capacidad de la batería, sobre todo si la unidad viene de demostración o de evento de marca. El doble motor con tracción total acelera más, pero se come los neumáticos. Cicla la capota entera delante del vendedor: si ha dormido en la calle puede perder agua y hacer ruidos. El recambio de capota y de ópticas no está en la estantería de cualquier tienda. |
DS 4 II →
Segunda generación del compacto francés, construida sobre la plataforma del Citroën C4 pero con habitáculo más cuidado y mejor insonorizado. Es la apuesta de DS por plantar cara a los compactos premium alemanes sin su precio de reventa: el DS 4 pierde valor antes que un Serie 1 o un A3. En gasolina solo hay el 1.2 de tres cilindros con correa bañada en aceite; el diésel y el enchufable son las otras vías de la gama.
Pros del 4 II
- El acabado y el diseño van un escalón por encima del C4 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y lleva la distribución por cadena.
- La suspensión y el aislamiento hacen del viaje un tramo cómodo.
- El habitáculo llega bien insonorizado incluso en autovía.
- El precio de ocasión queda por debajo de compactos alemanes equivalentes.
Contras del 4 II
- Quien quiere gasolina se encuentra con el PureTech de correa bañada y no hay una alternativa sencilla en la gama.
- El precio de ocasión todavía es alto para un compacto que no es alemán.
- La demanda de DS es baja y eso alarga los plazos de reventa.
- Los recambios DS salen más caros que los del C4 y pocos talleres conocen la marca.
- A ritmo vivo el coche transmite peso y no invita a ir rápido.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada y, si no está cambiada con factura, hay que dejar la unidad.
- El E-Tense puede llegar con la batería degradada; conviene pedir un diagnóstico y la garantía restante.
- Las pantallas y los sensores de la electrónica fallan en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque el PureTech sigue lastrando la fama del grupo y la reventa de DS no acompaña. Un BlueHDi manual con historial se usa sin sobresaltos; un PureTech sin la correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería no merecen el precio del anuncio.
MG Cyberster →
Un roadster eléctrico de dos plazas y capota, algo que hoy no ofrece nadie más a este precio, pero no es un MX-5 con batería: pesa como un compacto gordo y así se nota en el tacto. La versión de tracción trasera da para un fin de semana lejos; la de doble motor gana aceleración y pierde gomas. Apenas hay unidades usadas, así que el mercado es corto y las gangas raras.
Pros del Cyberster
- Es el único roadster eléctrico de dos plazas con capota que se puede comprar a este precio.
- La versión de tracción trasera con la batería de 77 kWh da autonomía de fin de semana, no solo de recado urbano.
- La aceleración no pide excusas ni en la versión de un motor ni en la de doble motor.
- Llevar la batería en el suelo deja el coche más estable de lo que sugiere el diseño.
Contras del Cyberster
- Pesa como un compacto gordo, así que el tacto no se parece al de un MX-5.
- La red de MG no tiene recambio de capota ni de ópticas de estantería.
- La versión de doble motor encarece los neumáticos y el seguro de deportivo eléctrico.
- El maletero tiene el tamaño propio de un roadster de dos plazas, justo para dos mochilas.
Problemas a vigilar
- La capota eléctrica pierde agua y hace ruidos en unidades que han dormido fuera sin ciclarla.
- Las unidades de demostración llegan con la capacidad de la batería ya tocada, y solo se ve con una lectura.
- Los neumáticos de 20 pulgadas se comen de un solo juego el descuento que tenga el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque apenas hay usados para comparar y la red no cubre capota ni ópticas con soltura. Una unidad de tracción trasera con la capota en orden y la batería leída merece el viaje; una de doble motor salida de un evento de marca exige hacer antes las cuentas de gomas y de seguro.