Daewoo Nubira vs Mitsubishi Carisma: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Daewoo Nubira | Mitsubishi Carisma |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,5 puntos | -2,6 puntos |
| Años de producción | 1997–2003 | 1995–2004 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 600–2.000 € | 800–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.6, 2.0 | 1.6/1.8 GDI, 1.9 DI-D, 2.0 HDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 de correa con cambio manual y exige la factura de la distribución hecha por tiempo, no solo por kilómetros. El 2.0 aporta más par si el uso lo pide, y el Break es la opción cuando el maletero manda. Antes de comprar uno, confirma que el taller de tu zona consigue piezas GM, porque ya no existe red Daewoo a la que acudir. | Busca el 1.9 DI-D con cambio manual y exige historial de válvula de gases y turbo. Antes de comprar un 1.8 GDI, mira papeles de inyectores y bomba de alta presión: si no los hay, déjalo pasar. El 2.0 HDI es el diésel de PSA, con sus mismas averías. Nadie lo busca, así que un anuncio barato no es una ganga por sí solo. |
Daewoo Nubira →
Es el compacto que Daewoo vendió entre 1997 y 2003: nació como J100 y el restyling lo convirtió en J150, siempre con mecánica de origen GM. Se ofreció como sedán y también como familiar Break, y no debe confundirse con el Lacetti que lo sustituyó, otra generación con otro recambio. Al cerrar la marca, las piezas se cruzan con las de General Motors y se buscan en desguaces, no en una red oficial.
Pros del Nubira
- El 1.6 de correa es la mecánica más sencilla de mantener de la gama.
- La carrocería Break ofrece un maletero que el sedán no tiene.
- El 2.0 da más par que el 1.6 cuando este se queda corto.
- Las piezas se cruzan con las de GM, y eso todavía salva unidades en los desguaces.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan entre los compactos de su época.
Contras del Nubira
- Daewoo cerró y ya no hay red oficial: el recambio sale del desguace o del catálogo de GM.
- El acabado corresponde a un compacto de 1997 y ha envejecido sin disimulo.
- La oferta de ocasión se ha quedado corta: quedan pocas unidades y la mayoría mal documentadas.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, y es lo primero que hay que pedir en papeles.
- Los silentblocks crujen con la edad y se notan en los baches y en el tacto de la dirección.
- Sin factura de distribución, la correa hay que tratarla como vencida y presupuestar el cambio antes de quedarse el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque Daewoo desapareció, el recambio se ha vuelto de nicho y el coche ya tiene más de veinte años. Un 1.6 Break de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte barato; una unidad sin distribución al día no vale el precio del anuncio.
Mitsubishi Carisma →
Compacto de finales de los noventa hecho sobre una plataforma compartida con Volvo, amplio para su época y hoy casi olvidado en los anuncios. La mecánica interesante es el 1.9 DI-D, un diésel propio que aguanta si hay historial; el 1.8 GDI de inyección directa es la versión a tratar con cuidado, y el 2.0 HDI es en realidad un motor de origen PSA.
Pros del Carisma
- El precio de ocasión es muy bajo para un compacto de cinco plazas.
- El 1.9 DI-D es un motor robusto cuando existe historial de aceite.
- El espacio interior es correcto para el segmento de finales de los noventa.
- Fuera del GDI de inyección directa, la mecánica es sencilla de mantener.
- Las piezas Mitsubishi todavía aparecen en desguaces y en talleres independientes.
Contras del Carisma
- El GDI acaba en factura de inyectores y de sistema de combustión.
- La imagen de marca es débil y el valor residual es mínimo.
- Los acabados y los materiales son de gama de entrada de los noventa.
- El parque se reduce y la oferta de recambio escasea un poco más cada año.
Problemas a vigilar
- El 1.8 GDI acaba necesitando inyectores y bomba de alta presión si no hay papeles que lo demuestren.
- El 1.9 DI-D tapa la válvula de gases y cansa el turbo cuando acumula muchos kilómetros.
- El 2.0 HDI de PSA acumula los mismos fallos de válvula de gases y turbo que en un 307.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es una ocasión olvidada: nadie lo busca, el parque mengua y el GDI ya es un riesgo claro. Un DI-D manual con historial sigue sirviendo de transporte barato; un GDI sin inyectores revisados no vale ni ochocientos euros.