Daewoo Lanos vs Renault Clio I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Daewoo Lanos | Renault Clio I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 4,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 5,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -3,6 puntos |
| Años de producción | 1997–2002 | 1990–1998 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 500–1.500 € | 600–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.4, 1.5, 1.6 | 1.1/1.2/1.4/1.6/1.8 gasolina, 1.7/1.9 diesel |
| Qué versión comprar | Busca un 1.4 o un 1.5 de correa con cambio manual y exige la factura de la distribución hecha por tiempo, no solo por kilómetros: en un coche que pasa años parado la goma se cuartea aunque el cuentakilómetros marque poco. Prueba el embrague en atasco y escucha la suspensión en un badén antes de comprar uno. | Para uso de diario, busca el 1.2 o el 1.4 con cambio manual, que son los más sencillos de mantener. El 16V 1.8 y el Williams 2.0 ya son pieza de colección: en esos hay que mirar óxido, estado del interior y si han pisado circuito. La correa de distribución se cambia por años aunque el coche apenas haya rodado. Quedan pocas unidades enteras, así que antes de comprar uno huele el habitáculo y comprueba que la carburación o la inyección de la época arrancan bien en frío. |
Daewoo Lanos →
Daewoo lo construyó sobre su plataforma T100 con motores de origen GM, no sobre la del Corsa B, aunque alguna pieza cruce entre ambos. Cuando la marca desapareció, el mismo coche pasó a venderse como Chevrolet en algunos mercados. Se ofreció con tres o cinco puertas y hoy es de los utilitarios más baratos que quedan en los anuncios.
Pros del Lanos
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El 1.4 y el 1.5 llevan correa, un mantenimiento que cualquier taller puede hacer.
- Monta mecánica de origen GM, y eso todavía ayuda a encontrar piezas que crucen.
- Gasta poco en uso mixto, algo que se nota en el depósito con el precio actual de la gasolina.
- La mecánica es sencilla de mantener si se respetan los intervalos.
Contras del Lanos
- Daewoo desapareció y ya no hay red oficial: el recambio sale de desguace o de lo que quede de GM y Chevrolet.
- La seguridad es la de un utilitario de 1997, lejos de lo que se espera hoy.
- El acabado de entrada es pobre y se nota en plásticos y ajustes.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, y es lo primero que hay que pedir en papeles.
- El embrague se resiente con la edad y conviene probarlo en frío y en atasco.
- Los silentblocks crujen o están vencidos en unidades de más de veinte años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque Daewoo cerró, el coche tiene más de veinticinco años y el recambio es de desguace. Un 1.4 o un 1.5 de particular con la correa hecha todavía mueve de ciudad; una unidad sin la distribución al día no vale ni los quinientos euros del anuncio.
Renault Clio I →
Fue Coche del Año en 1991 y el modelo que estrenó el nombre Clio, con gasolina de pequeña cilindrada y dos diésel atmosféricos para el día a día. Por encima quedan el 16V 1.8 y el Williams 2.0, los hot hatch que hoy buscan los aficionados. La seguridad es la de principios de los 90 y el parque ha quedado reducido a muy pocas unidades sanas.
Pros del Clio I
- La mecánica es sencilla y cualquier taller la repara por poco dinero.
- El tamaño encaja en ciudad y en los aparcamientos estrechos de entonces y de ahora.
- El Williams y el 16V son hot hatch de colección con demanda real de aficionado.
- Las versiones de base que aún aparecen se anuncian a precio mínimo.
- El 1.2 y el 1.4 gastan poco si la carburación está bien puesta a punto.
Contras del Clio I
- Quedan pocas unidades enteras y casi todas obligan a una caza de óxido antes de pagar.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no aguanta una comparación con cualquier utilitario actual.
- El interior tolera mal la humedad y el suelo se pudre sin que se aprecie en las fotos del anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por años, no solo por kilómetros, y en un coche parado es lo primero que falla.
- La carburación y la inyección de la época fallan en frío y dejan el ralentí inestable.
- La humedad pudre el suelo por debajo y el habitáculo huele a moho en cuanto se abre la puerta.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque es un utilitario de los 90, con la seguridad de entonces y un parque casi desaparecido. Un 1.4 de particular con el suelo sano todavía se mira como clásico de acceso barato; un Williams que ha visto circuito o una unidad con el interior podrido ya no los compra nadie con criterio.