Dacia Spring vs Toyota Aygo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Spring | Toyota Aygo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2005–2014 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–16.000 € | 2.500–5.000 € |
| Motores disponibles | Electric 45, Electric 65 | 1.0 VVT-i 68 CV |
| Qué versión comprar | Da igual si es el 45 o el 65: antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería con su historial de carga y recorre tu ruta habitual con él. Si tu día a día incluye autopista o algún viaje, se queda corto. La carga en corriente alterna es lenta, así que confirma primero que puedes enchufarlo en casa o en el trabajo. | Busca el 1.0 de gasolina con cambio manual, que es la única combinación que hubo. Antes de comprar uno, haz la prueba en frío: si golpea al ralentí, los soportes de motor están rotos, y si patina en un semáforo en cuesta, el embrague está al límite. Muchas unidades vienen de flota, así que mira asientos y volante antes de pagar. |
Dacia Spring →
El eléctrico más barato que se vende en Europa, con la receta Dacia llevada al extremo: ciudad, precio de acceso y poco más. La autonomía da para el uso urbano y la carga lenta en corriente alterna explica buena parte de lo que costaba nuevo. Salió con garantía de batería de ocho años y con un acabado de lo más básico, coherente con su precio.
Pros del Spring
- Su precio de entrada es el más bajo entre los eléctricos que se venden en Europa.
- En ciudad el gasto de uso es bajo y el mantenimiento, mínimo.
- El tamaño pequeño facilita aparcar y moverse por el centro.
- Salió de fábrica con una garantía de batería de ocho años.
- La red de Dacia cubre las revisiones básicas en casi cualquier provincia.
Contras del Spring
- La autonomía real lo deja como coche urbano: no sirve para autopista ni para viajes.
- La carga en corriente alterna es lenta y obliga a planificar dónde enchufarlo.
- Los acabados y los materiales son los de un modelo de acceso.
- En seguridad y confort queda por detrás de los eléctricos más caros.
Problemas a vigilar
- Conviene pedir un diagnóstico de la batería, revisar el historial de carga y comprobar que no hay avisos del sistema de gestión.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los baches del uso urbano continuado.
- La electrónica de a bordo, muy básica, puede dar fallos menores en unidades de ocasión.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la autonomía justa y la carga lenta pesan más ahora que en el mercado de ocasión ya hay más eléctricos donde elegir. Con la batería medida y un uso estrictamente urbano sigue siendo la referencia en eléctrico barato; quien necesite autopista o hacer un viaje tiene que mirar otra cosa.
Toyota Aygo →
Toyota, Citroën y Peugeot fabricaron este coche juntos: el Aygo, el C1 y el 107 son el mismo urbano con tres morros, así que el recambio cruza entre los tres. Su tres cilindros de gasolina lleva cadena de distribución en vez de correa, y los 68 CV bastan en ciudad pero se quedan justos en autopista. El equipo de serie es mínimo, acorde con su precio.
Pros del Aygo
- El tres cilindros de gasolina lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar.
- Comparte piezas con el C1 y el 107, y eso se nota en cualquier desguace.
- El consumo es de los más bajos del segmento.
- La carrocería de urbano cabe en cualquier hueco y es fácil de aparcar.
- El seguro es barato, lo que lo hace interesante como primer coche.
Contras del Aygo
- Con 68 CV la autopista se queda justa, sobre todo cargado o en pendiente.
- El interior es de plásticos duros y se nota la edad en unidades muy rodadas.
- El equipo de serie es mínimo: no esperes extras ni en las unidades mejor cuidadas.
Problemas a vigilar
- El embrague acusa el uso urbano y de flota: en un semáforo en cuesta se ve si patina.
- Los soportes de motor se rompen y el tres cilindros golpea al ralentí.
- Las unidades de flota llegan con asientos hundidos y el interior muy rodado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque es un urbano de 2005 y gran parte del parque viene de flota, ya muy rodada. Un 1.0 manual de particular con el embrague sano sigue sirviendo para ciudad; una unidad con los soportes rotos o el embrague al límite no vale el precio del anuncio.