Dacia Spring vs Kia Picanto II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Spring | Kia Picanto II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2011–2017 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | CERO | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–16.000 € | 4.000–7.000 € |
| Motores disponibles | Electric 45, Electric 65 | 1.0/1.2, 1.1 CRDi |
| Qué versión comprar | Da igual si es el 45 o el 65: antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería con su historial de carga y recorre tu ruta habitual con él. Si tu día a día incluye autopista o algún viaje, se queda corto. La carga en corriente alterna es lenta, así que confirma primero que puedes enchufarlo en casa o en el trabajo. | Busca el 1.0 o el 1.2 de gasolina con cambio manual, que es la combinación que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, escucha la cadena del 1.0 con el motor frío: si traquetea al arrancar, úsalo para negociar o déjalo pasar. El 1.1 CRDi solo compensa si haces muchos kilómetros, y en las unidades de uso urbano conviene probar el embrague, que delata los trayectos cortos patinando al salir. |
Dacia Spring →
El eléctrico más barato que se vende en Europa, con la receta Dacia llevada al extremo: ciudad, precio de acceso y poco más. La autonomía da para el uso urbano y la carga lenta en corriente alterna explica buena parte de lo que costaba nuevo. Salió con garantía de batería de ocho años y con un acabado de lo más básico, coherente con su precio.
Pros del Spring
- Su precio de entrada es el más bajo entre los eléctricos que se venden en Europa.
- En ciudad el gasto de uso es bajo y el mantenimiento, mínimo.
- El tamaño pequeño facilita aparcar y moverse por el centro.
- Salió de fábrica con una garantía de batería de ocho años.
- La red de Dacia cubre las revisiones básicas en casi cualquier provincia.
Contras del Spring
- La autonomía real lo deja como coche urbano: no sirve para autopista ni para viajes.
- La carga en corriente alterna es lenta y obliga a planificar dónde enchufarlo.
- Los acabados y los materiales son los de un modelo de acceso.
- En seguridad y confort queda por detrás de los eléctricos más caros.
Problemas a vigilar
- Conviene pedir un diagnóstico de la batería, revisar el historial de carga y comprobar que no hay avisos del sistema de gestión.
- La suspensión y los amortiguadores acusan los baches del uso urbano continuado.
- La electrónica de a bordo, muy básica, puede dar fallos menores en unidades de ocasión.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque la autonomía justa y la carga lenta pesan más ahora que en el mercado de ocasión ya hay más eléctricos donde elegir. Con la batería medida y un uso estrictamente urbano sigue siendo la referencia en eléctrico barato; quien necesite autopista o hacer un viaje tiene que mirar otra cosa.
Kia Picanto II →
Es el hermano coreano del Hyundai i10 de aquellos años: el mismo citycar con la parrilla de Kia y la garantía de siete años que todavía pesa en las unidades más jóvenes. El 1.0 de gasolina lleva cadena de distribución en lugar de correa y se queda corto de fuelle en cuanto sale a autopista. El 1.1 CRDi existe para quien suma kilómetros, no para vivir en el atasco.
Pros del Picanto II
- El 1.0 monta cadena de distribución, así que no hay correa que sustituir a intervalo fijo.
- La garantía de siete años de Kia todavía cubre las unidades más jóvenes de esta generación.
- El interior está mejor presentado que el de rivales que cuestan lo mismo en el anuncio.
- En ciudad gasta poco y se aparca sin pensar, que es el uso para el que está hecho.
- Frente al Picanto anterior gana presentación y esa garantía larga que el mercado aún valora.
Contras del Picanto II
- Con el 1.0 las prestaciones se quedan justas en cuanto sales a autopista.
- La insonorización deja pasar mucho ruido de rodadura en carretera.
- El 1.1 CRDi no compensa el mantenimiento salvo que hagas muchos kilómetros al año.
- Cobra algo más que un citycar de la generación anterior por la misma receta de cinco puertas.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 traquetea en el arranque en frío cuando la unidad ya acumula muchos kilómetros.
- El embrague se gasta en las unidades de uso urbano intenso y empieza a patinar al salir desde parado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas: la cadena del 1.0 hay que escucharla en frío y el diésel de solo ciudad no ha ayudado. Un 1.0 o un 1.2 manual de particular sigue siendo un citycar de recambio fácil; un CRDi de puro atasco no merece el salto de precio respecto al Picanto anterior.