Dacia Sandero I vs Suzuki Swift MZ: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Sandero I | Suzuki Swift MZ |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,9 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2012 | 2005–2010 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–5.500 € | 2.500–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 16v, 1.4 MPI, 1.5 dCi | 1.3/1.5/1.6, 1.3 DDiS |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 dCi o el 1.2 16v, ambos con cambio manual, y pregunta siempre quién lo ha usado antes. Si ha sido de autoescuela, prueba el embrague y la caja en atasco: suelen llegar gastados y eso se nota al salir en cuesta. El Stepway no necesita otro mantenimiento, pero si ha hecho caminos conviene mirar el tren delantero antes de comprar uno. | Si tienes que elegir una unidad, quédate con el 1.3 o el 1.5 de gasolina con cambio manual: son atmosféricos, van por cadena y no esconden sorpresas caras. El Sport lleva el 1.6 también atmosférico, ojo, no es un turbo. Antes de comprar uno, pisa el embrague en segunda subiendo una cuesta y escucha el tren delantero en baches: ahí salen el desgaste del embrague y los silentblocks. |
Dacia Sandero I →
El utilitario más barato de su momento, construido con mecánica Renault conocida y sin nada que recorte la factura a costa de fiabilidad. El 1.5 dCi cubre los kilómetros de quien hace carretera; el 1.2 16v y el 1.4 MPI son los gasolina atmosféricos. El Stepway es el mismo coche con más altura libre, no una versión distinta.
Pros del Sandero I
- La mecánica es Renault de libro: el 1.5 dCi es el mismo diésel que la marca lleva usando años.
- Las piezas salen baratas y cualquier taller lo conoce, así que no hay sorpresas con el recambio.
- El seguro y el consumo se mantienen contenidos, lo que lo hace barato de tener y no solo de comprar.
- El Stepway suma altura libre al suelo sin añadir complejidad mecánica.
- El 1.2 16v es el gasolina sencillo de aquella generación, sin turbo ni electrónica complicada.
Contras del Sandero I
- La seguridad queda lejos de un utilitario actual: el equipamiento de ayudas es el mínimo de su época.
- El interior usa plásticos duros que con los años no disimulan el desgaste.
- En autopista larga le faltan aplomo y silencio, y el viaje cansa antes que en rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El tren delantero sufre si la unidad ha hecho caminos, y en el Stepway se nota antes.
- El embrague llega al final de su vida en las unidades de autoescuela; en atasco empieza a patinar.
- La caja de cambios de esas mismas unidades de autoescuela va dura o mete ruidos al engranar.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque hay poco que se rompa y el precio de ocasión sigue siendo el de un utilitario simple. Un 1.5 dCi o un 1.2 16v de particular cubre el día a día sin sustos; una unidad de autoescuela con el embrague al final de su vida no vale lo que piden en el anuncio.
Suzuki Swift MZ →
Es la generación que abrió la etapa moderna del Swift, con un chasis ágil y un peso bajo que se nota al volante. Los gasolina son atmosféricos de cadena, mecánicas sencillas, y el Sport se conforma con un 1.6 sin turbo en lugar de apretar la tuerca con sobrealimentación. El diésel es el 1.3 DDiS, que en realidad es el MultiJet de Fiat con filtro de partículas. El interior y la insonorización delatan ya sus quince años.
Pros del Swift MZ
- El chasis combina agilidad y peso contenido, y eso se nota en carretera revirada.
- Los gasolina van por cadena y sin turbo, así que se olvidan de correas y de averías caras de sobrealimentación.
- El Sport monta un 1.6 atmosférico, una fórmula ya rara en un utilitario con guasa.
- El recambio cuesta poco y se encuentra sin buscar demasiado.
- El consumo en uso mixto es bajo, algo que a este precio se agradece cada mes.
Contras del Swift MZ
- El interior acusa sus quince años en materiales y en diseño.
- La insonorización es la de un utilitario de su época: en autopista se va enterado uno.
- El 1.3 DDiS no encaja con quien hace solo ciudad por el filtro de partículas que lleva.
- Es un coche pequeño y ligero, y en carretera rápida se nota la falta de aplomo.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta con el uso urbano intenso, y en la prueba se detecta pisándolo en segunda con el coche cargado.
- El DDiS tapa el filtro de partículas y cansa el turbo en unidades que solo han visto ciudad.
- Los silentblocks delanteros crujen cuando envejecen, y en la dirección se nota el juego.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque un gasolina atmosférico de cadena a este precio es cada vez más difícil de encontrar en el mercado de ocasión. Un 1.3 o un 1.5 manual de particular con el embrague sano justifica la nota de sobra; el DDiS que solo ha hecho ciudad y llega con el filtro de partículas saturado, no tanto.