Dacia Logan III vs Subaru Levorg: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan III | Subaru Levorg |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | +0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2014–2020 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–16.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe (90–100 CV), 1.0 ECO-G | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Busca el TCe 100 de particular y escucha la cadena en frío antes de comprar uno; comprueba también que el nivel de aceite no baja entre revisiones. El ECO-G solo interesa si la botella, las válvulas y la homologación del GLP están en regla y con papeles. Si la unidad viene de renting o de flota, repasa la carrocería en busca de golpes y prueba el embrague en atasco. | Quédate con el 1.6 turbo y prueba el variador subiendo una cuesta: si patina o zumba, ese coche se deja. El 2.0 gasta más aceite, así que mira el nivel y comprueba que no echa humo al acelerar. Las bujías del bóxer salen caras de mano de obra por lo que cuesta llegar a ellas; pide factura de que están al día antes de comprar uno. |
Dacia Logan III →
Es un tres volúmenes construido sobre la plataforma moderna del grupo Renault, con habitáculo y maletero de berlina de verdad, no de utilitario alargado con un culo pegado. El tricilíndrico de gasolina concentra la gama y el ECO-G añade un segundo circuito de gas licuado para quien hace muchos kilómetros. En el mercado de ocasión abundan las unidades que salen de renting y de flota, así que conviene mirar el historial antes que el precio.
Pros del Logan III
- El precio, tanto nuevo como de ocasión, queda muy por debajo de lo que piden berlinas con un maletero comparable.
- El 1.0 TCe es la mecánica moderna de la gama y gasta poco para el tamaño del coche.
- Habitáculo y maletero son de berlina, no de utilitario con un tercer volumen añadido.
- El mantenimiento es asequible y la red Dacia está en cualquier ciudad.
- Las unidades más recientes todavía pueden conservar garantía de fábrica.
Contras del Logan III
- Los plásticos y el ajuste interior dejan claro que se trata de un modelo de acceso a la gama.
- Muchas unidades del mercado salen de renting o de flota, con el desgaste que eso suele implicar.
- La seguridad y las ayudas a la conducción quedan por detrás de berlinas más caras.
- La versión de gas licuado obliga a cuidar la instalación, sus revisiones y la homologación.
Problemas a vigilar
- El TCe traquetea de cadena en frío, puede cansar el turbo con los años y baja el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que revisar la botella y las válvulas, y comprobar que las revisiones del gas licuado estén al día.
- Las unidades que vienen de flota esconden golpes y retoques de carrocería que no siempre se ven en las fotos.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el espacio a este precio sigue siendo su argumento y las unidades recientes conservan garantía de fábrica. Un TCe de particular con historial cubre el uso diario sin sustos; un renting golpeado o un ECO-G sin papeles del gas licuado obliga a negociar el precio del anuncio.
Subaru Levorg →
Es el familiar turbo de tracción total que Subaru construyó sobre la base del WRX, no un Impreza de rallies ni un rival directo del Octavia. En Europa casi todas las unidades salieron con cambio de variador y muchas llevan el paquete de asistencias Eyesight. La distribución es de cadena, no la correa de los bóxer antiguos de la marca.
Pros del Levorg
- La tracción total viene de serie y es de verdad, con árbol, no una tracción delantera con ayudas.
- El maletero da capacidad de familiar real, con la carrocería baja de un wagon.
- El 1.6 turbo distribuye por cadena y se olvida de la correa de los bóxer antiguos.
- Muchas unidades equipan el sistema Eyesight de serie o casi.
- En mojado se mueve con solvencia gracias al par del turbo y a la tracción total.
Contras del Levorg
- En Europa casi todo lo que hay a la venta lleva variador, sin opción de cambio manual.
- El turbo y la tracción total elevan el consumo respecto a un familiar atmosférico equivalente.
- La red de Subaru es corta frente a las marcas generalistas y eso se nota al mantenerlo.
- El 2.0 turbo exige más aceite y más mantenimiento que el 1.6.
Problemas a vigilar
- El variador necesita su aceite correcto; si se ha ignorado el mantenimiento, patina o zumba.
- El turbo puede provocar consumo de aceite, así que conviene mirar el nivel y el humo al acelerar.
- Las bujías exigen mucho tiempo de acceso por la arquitectura del bóxer, y la mano de obra se encarece.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los puntos débiles ya son conocidos: el variador que patina y el aceite que traga el turbo. El planteamiento de familiar con tracción total sigue teniendo sentido, pero una unidad cuya caja zumba recorta más la nota que los años que lleva encima.