Dacia Logan I vs Nissan Primera P12: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan I | Nissan Primera P12 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 2002–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi | 1.6/1.8/2.0, 2.2 dCi |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 diésel con cambio manual si vas a hacer kilómetros; el 1.4 de gasolina vale para quien se mueve poco y por ciudad. Antes de comprar uno, túmbate y mira bajos, pasos de rueda y portón: si el óxido está activo, esa unidad no tiene arreglo rentable. Golpea el tren delantero en un badén durante la prueba; un golpe seco delata silentblocks agotados. | Busca el 2.2 dCi con cambio manual, que es el que mejor aguanta los kilómetros de autopista. Antes de comprar uno, revisa inyectores y turbo del diésel y escucha el embrague: el volante bimasa se deja notar en unidades muy rodadas. Descarta la automática Xtronic si zumba o da tirones en la prueba. El precio es mínimo porque nadie lo busca, así que el estado de la unidad manda más que el anuncio. |
Dacia Logan I →
La berlina más barata de su época, construida con mecánica y piezas de Renault: tres volúmenes, maletero serio y nada de tecnología superflua. Se confunde fácilmente con un coche moderno, pero el interior, la seguridad y el valor de reventa son de otra liga. El diésel es el motor que hace los kilómetros; los gasolina son atmosféricos sencillos sin turbo.
Pros del Logan I
- El 1.5 diésel es una mecánica Renault muy conocida y aguanta kilómetros de carretera sin protestar.
- Por este dinero, el espacio interior y el maletero de tres volúmenes no tienen rival fácil.
- Las piezas salen baratas y cualquier taller de barrio sabe repararlo.
- Los gasolina atmosféricos son mecánicas simples, sin turbo ni cadena que vigilar.
- La red Dacia sigue siendo amplia y el mantenimiento no dispara la factura.
Contras del Logan I
- Los plásticos y el ajuste interior son de gama de acceso, y con los años se notan más.
- La seguridad y las asistencias quedan muy por debajo de un compacto actual.
- El valor residual se acerca a cero: al venderlo casi no recuperas nada de lo pagado.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se cargan de suciedad en uso urbano y el motor pierde fuelle.
- El tren delantero y los silentblocks golpean en los badenes cuando la unidad acumula kilómetros.
- El óxido en bajos, pasos de rueda y portón deja la chapa inservible si no se ataja a tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el transporte barato de 2006 hoy apenas cotiza y el valor residual se acerca a cero. Un diésel con los bajos limpios y el tren delantero en orden todavía mueve gente y maleta sin gastar; una unidad con óxido activo o golpes en las suspensiones no merece ni el precio del anuncio.
Nissan Primera P12 →
Es el último Primera: Nissan cerró la saga en 2008 y no la sustituyó, así que no tiene heredero directo. Una berlina pensada para autopista, con chasis estable y habitáculo correcto para el segmento, aunque los acabados quedan por debajo de los de un Passat B6. El 2.2 dCi manual es la mecánica que mejor le sienta para hacer kilómetros; la automática Xtronic es su punto débil conocido.
Pros del Primera P12
- El 2.2 dCi manual es un motor sencillo y de consumo bajo en carretera.
- El chasis es estable y confortable en autopista, que es donde este coche se mueve mejor.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de este tamaño.
- El espacio interior y el maletero son correctos para el segmento.
- Al ser un Nissan corriente, el recambio se encuentra en cualquier taller sin problema.
Contras del Primera P12
- El valor residual es casi nulo y revenderlo después se complica.
- La automática Xtronic es un punto débil conocido de esta gama.
- Los acabados interiores quedan por debajo de los de un Passat B6.
- La oferta es escasa y la demanda, mínima, así que hay poco donde elegir.
- La mayoría de las unidades acumula ya edad y kilometraje elevados.
Problemas a vigilar
- La automática Xtronic zumba, patina o da tirones cuando está gastada, y la prueba en marcha lo delata.
- El 2.2 dCi acaba necesitando inyectores y turbo con la edad y los kilómetros.
- El embrague y el volante bimasa sufren en los diésel de muchos kilómetros y la sustitución no es barata.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de un punto porque nadie lo busca, la reventa es casi imposible y la Xtronic ya delata unidades gastadas. Un 2.2 dCi de carretera con cambios limpios sigue siendo una berlina de autopista barata de mantener; una automática que zumba en la prueba no vale ni el precio mínimo del anuncio.