Dacia Logan I vs Ford Mondeo Mk3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan I | Ford Mondeo Mk3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 2000–2007 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi | 1.8/2.0 Duratec, 2.0/2.2 TDCi, ST220 V6 |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 diésel con cambio manual si vas a hacer kilómetros; el 1.4 de gasolina vale para quien se mueve poco y por ciudad. Antes de comprar uno, túmbate y mira bajos, pasos de rueda y portón: si el óxido está activo, esa unidad no tiene arreglo rentable. Golpea el tren delantero en un badén durante la prueba; un golpe seco delata silentblocks agotados. | Busca el 2.0 TDCi con cambio manual, que es la unidad que más kilómetros aguanta y la más barata de mantener. Escúchale el volante bimasa en ralentí y en parada: si traquetea o vibra, la factura es seria. La Durashift, una robotizada de tirones con mecatrónica cara de reparar, se deja en el anuncio. El ST220 exige embrague, refrigeración y presupuesto de V6, así que solo entra si hay dinero guardado. |
Dacia Logan I →
La berlina más barata de su época, construida con mecánica y piezas de Renault: tres volúmenes, maletero serio y nada de tecnología superflua. Se confunde fácilmente con un coche moderno, pero el interior, la seguridad y el valor de reventa son de otra liga. El diésel es el motor que hace los kilómetros; los gasolina son atmosféricos sencillos sin turbo.
Pros del Logan I
- El 1.5 diésel es una mecánica Renault muy conocida y aguanta kilómetros de carretera sin protestar.
- Por este dinero, el espacio interior y el maletero de tres volúmenes no tienen rival fácil.
- Las piezas salen baratas y cualquier taller de barrio sabe repararlo.
- Los gasolina atmosféricos son mecánicas simples, sin turbo ni cadena que vigilar.
- La red Dacia sigue siendo amplia y el mantenimiento no dispara la factura.
Contras del Logan I
- Los plásticos y el ajuste interior son de gama de acceso, y con los años se notan más.
- La seguridad y las asistencias quedan muy por debajo de un compacto actual.
- El valor residual se acerca a cero: al venderlo casi no recuperas nada de lo pagado.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se cargan de suciedad en uso urbano y el motor pierde fuelle.
- El tren delantero y los silentblocks golpean en los badenes cuando la unidad acumula kilómetros.
- El óxido en bajos, pasos de rueda y portón deja la chapa inservible si no se ataja a tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el transporte barato de 2006 hoy apenas cotiza y el valor residual se acerca a cero. Un diésel con los bajos limpios y el tren delantero en orden todavía mueve gente y maleta sin gastar; una unidad con óxido activo o golpes en las suspensiones no merece ni el precio del anuncio.
Ford Mondeo Mk3 →
El Mondeo de principios de los 2000 fue la berlina de flota por excelencia en España, y por eso hoy sobran unidades a precios mínimos. Su chasis y su dirección estaban por encima de la media del segmento, y la gama iba del gasolina sencillo al ST220 con V6, la versión que todavía levanta pasiones. El punto negro de la época es la caja robotizada Durashift, que hay que evitar.
Pros del Mondeo Mk3
- El chasis y la dirección estaban por encima de la media de las berlinas de su época.
- El 2.0 TDCi manual es un motor conocido en cualquier taller y barato de mantener.
- El espacio interior y el maletero son de coche grande de verdad, no de compacto estirado.
- El ST220 con V6 sigue siendo de las pocas berlinas que emocionan a este precio.
- Hay tanta oferta en España que con paciencia aparecen unidades de particular a precio mínimo.
Contras del Mondeo Mk3
- La Durashift es una robotizada de tirones y su mecatrónica sale cara cuando falla.
- Gran parte del parque viene de renting y de comerciales, y llega muy castigada.
- El ST220 pesa en consumo, en mantenimiento y en piezas específicas difíciles de encontrar.
- La electrónica y las cerraduras fallan en las unidades que han pasado por muchos dueños.
Problemas a vigilar
- La Durashift pega tirones al cambiar y la reparación de embrague y mecatrónica no baja de seria.
- En el TDCi de uso urbano sufren el volante bimasa, la válvula de gases y el turbo.
- El ST220 obliga a vigilar la suspensión, el embrague y el sistema de refrigeración.
- Las cerraduras y la electrónica se quejan con los años, sobre todo en coches de muchas manos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque el parque viene machacado de flotas y la caja robotizada da miedo. Un TDCi manual de particular con historial sigue siendo una berlina amplia y barata de kilómetros; una Durashift que tira o un ST220 sin presupuesto detrás no merecen ni el desplazamiento.