Dacia Logan I vs Dacia Logan III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Logan I | Dacia Logan III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,5 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2004–2012 | 2021– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 10.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.4/1.6 gasolina, 1.5 dCi | 1.0 TCe (90–100 CV), 1.0 ECO-G |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 diésel con cambio manual si vas a hacer kilómetros; el 1.4 de gasolina vale para quien se mueve poco y por ciudad. Antes de comprar uno, túmbate y mira bajos, pasos de rueda y portón: si el óxido está activo, esa unidad no tiene arreglo rentable. Golpea el tren delantero en un badén durante la prueba; un golpe seco delata silentblocks agotados. | Busca el TCe 100 de particular y escucha la cadena en frío antes de comprar uno; comprueba también que el nivel de aceite no baja entre revisiones. El ECO-G solo interesa si la botella, las válvulas y la homologación del GLP están en regla y con papeles. Si la unidad viene de renting o de flota, repasa la carrocería en busca de golpes y prueba el embrague en atasco. |
Dacia Logan I →
La berlina más barata de su época, construida con mecánica y piezas de Renault: tres volúmenes, maletero serio y nada de tecnología superflua. Se confunde fácilmente con un coche moderno, pero el interior, la seguridad y el valor de reventa son de otra liga. El diésel es el motor que hace los kilómetros; los gasolina son atmosféricos sencillos sin turbo.
Pros del Logan I
- El 1.5 diésel es una mecánica Renault muy conocida y aguanta kilómetros de carretera sin protestar.
- Por este dinero, el espacio interior y el maletero de tres volúmenes no tienen rival fácil.
- Las piezas salen baratas y cualquier taller de barrio sabe repararlo.
- Los gasolina atmosféricos son mecánicas simples, sin turbo ni cadena que vigilar.
- La red Dacia sigue siendo amplia y el mantenimiento no dispara la factura.
Contras del Logan I
- Los plásticos y el ajuste interior son de gama de acceso, y con los años se notan más.
- La seguridad y las asistencias quedan muy por debajo de un compacto actual.
- El valor residual se acerca a cero: al venderlo casi no recuperas nada de lo pagado.
Problemas a vigilar
- La válvula de gases y el filtro de partículas del diésel se cargan de suciedad en uso urbano y el motor pierde fuelle.
- El tren delantero y los silentblocks golpean en los badenes cuando la unidad acumula kilómetros.
- El óxido en bajos, pasos de rueda y portón deja la chapa inservible si no se ataja a tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido siete décimas porque el transporte barato de 2006 hoy apenas cotiza y el valor residual se acerca a cero. Un diésel con los bajos limpios y el tren delantero en orden todavía mueve gente y maleta sin gastar; una unidad con óxido activo o golpes en las suspensiones no merece ni el precio del anuncio.
Dacia Logan III →
Es un tres volúmenes construido sobre la plataforma moderna del grupo Renault, con habitáculo y maletero de berlina de verdad, no de utilitario alargado con un culo pegado. El tricilíndrico de gasolina concentra la gama y el ECO-G añade un segundo circuito de gas licuado para quien hace muchos kilómetros. En el mercado de ocasión abundan las unidades que salen de renting y de flota, así que conviene mirar el historial antes que el precio.
Pros del Logan III
- El precio, tanto nuevo como de ocasión, queda muy por debajo de lo que piden berlinas con un maletero comparable.
- El 1.0 TCe es la mecánica moderna de la gama y gasta poco para el tamaño del coche.
- Habitáculo y maletero son de berlina, no de utilitario con un tercer volumen añadido.
- El mantenimiento es asequible y la red Dacia está en cualquier ciudad.
- Las unidades más recientes todavía pueden conservar garantía de fábrica.
Contras del Logan III
- Los plásticos y el ajuste interior dejan claro que se trata de un modelo de acceso a la gama.
- Muchas unidades del mercado salen de renting o de flota, con el desgaste que eso suele implicar.
- La seguridad y las ayudas a la conducción quedan por detrás de berlinas más caras.
- La versión de gas licuado obliga a cuidar la instalación, sus revisiones y la homologación.
Problemas a vigilar
- El TCe traquetea de cadena en frío, puede cansar el turbo con los años y baja el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que revisar la botella y las válvulas, y comprobar que las revisiones del gas licuado estén al día.
- Las unidades que vienen de flota esconden golpes y retoques de carrocería que no siempre se ven en las fotos.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el espacio a este precio sigue siendo su argumento y las unidades recientes conservan garantía de fábrica. Un TCe de particular con historial cubre el uso diario sin sustos; un renting golpeado o un ECO-G sin papeles del gas licuado obliga a negociar el precio del anuncio.