Dacia Duster III vs Ebro s400: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Duster III | Ebro s400 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 18.000–28.000 € | 21.500–26.500 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe mild-hybrid, 1.2 TCe, 1.8 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 1.5 Hybrid autorrecargable (211 CV, etiqueta ECO) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Hybrid 140, que es donde mejor funciona en ciudad; si prefieres algo más sencillo, el TCe con cambio manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y comprueba el nivel de aceite. En el ECO-G, revisa el estado de la botella, las válvulas y que las revisiones de GLP estén al día. Al híbrido pruébalo en recorrido urbano, que es donde recorta consumo. | A diferencia de sus hermanos mayores s700 y s800 de gasolina pura, el s400 juega con la ventaja clave de llevar un sistema híbrido autorrecargable de 211 CV con etiqueta ECO de serie. Antes de comprar una unidad de gerencia o kilómetro cero, pruébalo en una incorporación rápida de autovía para ver cómo gestiona su transmisión automática el paso de modo eléctrico a térmico, y siéntate al volante para comprobar que vas cómodo con la altura del asiento. |
Dacia Duster III →
Tercera generación del SUV rumano, ahora sobre la plataforma CMF-B del grupo Renault, con más tecnología y un híbrido en la gama sin renunciar al precio contenido de siempre. El ECO-G es la rama de GLP; el resto son gasolina TCe o el híbrido de 140 caballos. Donde sigue cediendo frente a los referentes del segmento es en insonorización y en ayudas a la conducción.
Pros del Duster III
- El precio de entrada sigue por debajo de los SUV compactos con los que se compara.
- Habitáculo y maletero dan espacio de compacto alto, no de utilitario disfrazado.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- Las versiones TCe y ECO-G mantienen una mecánica más simple que la del híbrido.
- La red Dacia es amplia y el mantenimiento no dispara la factura.
Contras del Duster III
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el SUV de acceso de la marca.
- El TCe se queda justo cuando va cargado o tira de un remolque.
- En autopista el ruido de rodadura entra más que en los rivales que cuestan más.
- Seguridad y asistentes van por detrás de los SUV más caros del segmento.
Problemas a vigilar
- El TCe traquetea de cadena en frío y puede bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que mirar botella, válvulas y que las revisiones de GLP estén al día.
- En un híbrido de mucho uso urbano conviene pasar diagnosis a la batería y al sistema si la autonomía en ciudad se ha caído.
Cómo ha envejecido
Todavía es pronto para hablar de desgaste en ocasión y la nota no se ha movido desde su salida. Un Hybrid 140 o un TCe manual de poco uso encaja con el día a día; un TCe que ha ido cargado por autopista o un ECO-G sin papeles de GLP exige negociar el precio a la baja.
Ebro s400 →
Escalón de acceso a la gama de la renacida firma española Ebro, ensamblado en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona a partir de la base del Chery Tiggo 4 Pro (Tiggo 5x). Mide 4,32 metros de longitud y apuesta por una mecánica híbrida no enchufable de 211 CV combinada para competir de lleno entre los SUV urbanos y compactos económicos.
Pros del s400
- Su sistema híbrido autorrecargable de 211 CV combinados le otorga la etiqueta ECO de la DGT y consumos urbanos en torno a los cinco litros.
- El empuje del motor eléctrico de 204 CV proporciona una respuesta inmediata en ciudad y rondas a baja y media velocidad.
- Por precio de adquisición con todo el equipamiento de serie (doble pantalla de 12,3 pulgadas, cámaras y asistentes) cuesta mucho menos que sus rivales europeos.
- Cuenta con una garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros respaldada por una red de concesionarios en rápida expansión en España.
- Las plazas traseras ofrecen una buena cota de altura al techo gracias a las formas rectas de la carrocería.
Contras del s400
- El maletero se queda en unos discretos 340 litros por el espacio que ocupa la batería de alta tensión bajo el piso posterior.
- La plataforma de origen Chery Tiggo 4 es más veterana que la de los s700 y s800, con un tacto de dirección menos preciso en carretera.
- Al acelerar a fondo en subidas de autopista el motor 1.5 atmosférico de 95 CV se revoluciona para generar energía y se deja oír en el habitáculo.
- La posición de conducción queda algo elevada incluso con la banqueta en su punto más bajo.
Problemas a vigilar
- Los sistemas de ayuda a la conducción (alerta de cambio de carril y detector de fatiga) resultan muy sensibles y exigen pasar por la pantalla para silenciarlos.
- La conexión inalámbrica con teléfonos Android Auto y Apple CarPlay puede sufrir cortes puntuales según la versión de software.
- Al ser una marca recién relanzada, su valor residual futuro a cinco o seis años vista es todavía una incógnita frente a Toyota o Renault.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas por la incertidumbre lógica sobre la depreciación a medio plazo de una marca recién llegada. Como compra práctica para ciudad y extrarradio con etiqueta ECO y siete años de garantía, compite cara a cara con el MG ZS Hybrid+.