Dacia Duster II vs Kia Stonic: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Duster II | Kia Stonic |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2018–2024 | 2017– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 9.000–16.000 € | 9.500–15.500 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.3 TCe, 1.5 Blue dCi, 1.6 SCe | 1.0/1.4 T-GDI, 1.6 CRDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 Blue dCi con cambio manual y tracción delantera: es la combinación más barata de mantener. Ese motor lleva correa de distribución, así que tiene que estar cambiada y con papeles; si no hay factura, deja el anuncio. El 1.3 TCe con automático de doble embrague necesita una prueba en atasco, porque esa caja es el punto caro del coche. El 1.0 TCe y el 1.6 SCe cubren la gasolina sencilla. | Si hay que quedarse con una, el 1.0 T-GDI con cambio manual; si haces carretera, el 1.6 CRDi. Antes de comprar uno automático, pruébalo en maniobra: si la caja de doble embrague da tirones al aparcar, deja esa unidad. En el T-GDI mira el nivel de aceite y escucha el turbo, y en un CRDi de ciudad pregunta por el filtro de partículas. El maletero es justo para ser un SUV: si llevas cochecito, mídelo antes de decidir. |
Dacia Duster II →
Con esta generación el Duster dejó de ser el todoterreno de supervivencia y se acercó al crossover: más diseño, mejor presencia y el mismo recambio Renault barato de siempre. Sigue ofreciendo un 4x4 real en las versiones que lo montan, algo raro a este precio. El diésel de la gama usa correa de distribución y el gasolina más potente, cadena, así que ya no es el coche al que no había que mirarle nada.
Pros del Duster II
- El precio es imbatible para el espacio, la altura y el 4x4 real de las versiones que lo montan.
- El 1.5 Blue dCi gasta poco en carretera y su recambio Renault aparece sin dificultad.
- Las piezas son baratas y las reparaciones, asequibles frente a un Captur o un 2008.
- El diseño ya no parece de gama de entrada y gana mucha presencia respecto al primer Duster.
- El maletero es amplio y la posición de conducción resulta cómoda tanto en viaje como en pueblo.
Contras del Duster II
- Los materiales interiores siguen siendo de gama de entrada, aunque mejoran al primer Duster.
- La seguridad no destaca frente a rivales más caros del segmento de los SUV compactos.
- El 1.3 TCe con el automático de doble embrague no es una combinación barata si la caja falla.
- El diésel lleva correa de distribución y no conviene alargar su intervalo: si se rompe, se lleva el motor por delante.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución del 1.5 Blue dCi no debe superar su intervalo; sin papeles del cambio, hay que descartar la unidad.
- El automático de doble embrague puede dar tirones al arrancar y al cambiar a baja velocidad; si tira en la prueba, la factura se dispara.
- El 1.3 TCe de gasolina exige vigilar la cadena y el nivel de aceite entre revisiones.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque ya no es el Duster al que no se le rompía nada: la correa del Blue dCi y el doble embrague del 1.3 pesan en la balanza. Un Blue dCi manual con la correa cambiada cubre el uso mixto sin sustos; un 1.3 TCe cuya caja tira en atasco puede acabar costando más que lo que pide el anuncio.
Kia Stonic →
Comparte base con el Rio y es el primo pequeño del Kona: un SUV pensado para ciudad, no para cargar. El 1.0 T-GDI manual es el más ágil de la gama, mientras que el 1.6 CRDi cubre mejor la carretera. El techo bitono le sigue dando vida en el anuncio, y la garantía de siete años con la que salió todavía puede cubrir las primeras unidades.
Pros del Stonic
- El diseño juvenil con techo bitono todavía llama la atención en el anuncio.
- El 1.0 T-GDI es ágil y mantiene un consumo contenido en ciudad.
- Kia daba siete años de garantía cuando este coche salió al mercado, y las primeras unidades aún pueden conservarla.
- El precio de ocasión queda por debajo del Kona equivalente.
- El tamaño encaja en ciudad y facilita aparcar en huecos justos.
Contras del Stonic
- La caja automática de doble embrague hereda los vicios del grupo Hyundai-Kia y deprecia las unidades que la montan.
- El maletero es pequeño para ser un SUV y limita el uso familiar.
- Los acabados interiores son de gama de entrada y se notan al tacto.
- El 1.4 T-GDI con la caja automática no es una combinación equilibrada para el día a día.
Problemas a vigilar
- La caja de doble embrague da tirones ya en la prueba de aparcamiento; si lo hace, esa unidad hay que descartarla.
- El filtro de partículas se colmata en el 1.6 CRDi de uso urbano intensivo.
- El turbo del T-GDI arrastra consumo de aceite en unidades descuidadas, así que conviene revisar el nivel.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más que el Kona equivalente porque su prestigio residual es menor. El manual sigue siendo un urbano razonable a buen precio; si la caja automática da tirones, el riesgo es el mismo que en cualquier Hyundai-Kia de la época.