CUPRA Tavascan vs Ford Puma Gen-E: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | CUPRA Tavascan | Ford Puma Gen-E |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2025– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 38.000–55.000 € | 25.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 77/82 kWh eléctrico | Eléctrico 168 CV (batería 43 kWh útiles) |
| Qué versión comprar | Tanto el Endurance como el VZ valen, pero antes de comprar uno hay que pedir un diagnóstico de la batería y probar la carga rápida en corriente continua para ver que carga como debe. El VZ gasta más en neumáticos, frenos y seguro, así que cuenta ese sobrecoste. En unidades de renting, el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Y mide la visibilidad trasera en persona, porque la caída del techo la recorta bastante. | Solo hay una combinación mecánica de 168 CV y batería de 43 kWh útiles, así que la clave está en tu uso: cómpralo si buscas un segundo coche ágil para diario y rondas con cargador en casa, no como coche único para cruzar España en vacaciones. Antes de comprar una unidad de demostración, siéntate en las plazas traseras para ver cómo te quedan las rodillas respecto al suelo elevado y comprueba que cargue a 100 kW en corriente continua. |
CUPRA Tavascan →
Es el primer SUV eléctrico de CUPRA con carrocería coupé, construido sobre la misma base técnica del Volkswagen ID.5 pero con una puesta a punto más viva y un diseño que no pasa desapercibido. Se ofrece con dos baterías, de 77 y de 82 kWh, y la carga rápida en corriente continua es uno de sus puntos fuertes. Al ser un modelo reciente, el mercado de ocasión es todavía pequeño y los precios se mantienen altos.
Pros del Tavascan
- El diseño coupé le da una presencia que pocos SUV eléctricos de su tamaño consiguen.
- La base técnica compartida con el ID.5 permite carga rápida en corriente continua de verdad, no solo en el folleto.
- La batería de 77 kWh defiende bien la autonomía si el viaje se planifica un poco.
- La puesta a punto es más ágil y entretenida que la de un ID.5 equivalente.
- Los acabados altos, Endurance y VZ, llegan con un equipamiento de serie generoso.
Contras del Tavascan
- El precio de segunda mano sigue muy alto para un eléctrico de esta base, y no deja margen si hay que tocar la batería.
- La línea de techo limita la visibilidad trasera y hace incómodas las maniobras a ojo.
- El mantenimiento y las piezas cobran tarifa de marca deportiva, no de Volkswagen generalista.
- Los eléctricos de gama alta están depreciando deprisa y aún no está claro cómo aguantará su valor.
Problemas a vigilar
- La batería necesita un diagnóstico previo, sobre todo en unidades de renting o flota con historial de cargas desconocido.
- El sistema multimedia y las ayudas a la conducción pueden dar fallos en las primeras unidades fabricadas.
- Las versiones VZ desgastan neumáticos y frenos con rapidez por el peso del conjunto y las medidas que montan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas porque el parque de segunda mano sigue siendo corto y los precios pedidos aún no reflejan lo rápido que se mueve el mercado del eléctrico. Un Tavascan con la batería medida y buen resultado se puede plantear; sin ese diagnóstico en la mano, lo que piden por él no se justifica.
Ford Puma Gen-E →
Versión cien por cien eléctrica desarrollada sobre la misma carrocería y plataforma del Ford Puma de gasolina tras su actualización de 2024, no sobre una base específica de Volkswagen. Sustituye el hueco del escape trasero por un cajón impermeable gigantesco bajo el maletero (Gigabox) y añade otro compartimento delante bajo el capó.
Pros del Puma Gen-E
- Su consumo homologado y real es bajísimo gracias a un peso contenido de apenas 1.563 kilos, muy inferior al de sus rivales eléctricos.
- El maletero alcanza unos increíbles 523 litros contando el enorme cajón lavable bajo el piso, más otros 43 litros bajo el capó delantero.
- Conserva el tacto de dirección directo y la agilidad en rotondas y curvas que hicieron famoso al Puma de gasolina.
- Admite carga rápida en corriente continua a 100 kW y pasa del diez al ochenta por ciento en unos veintitrés minutos.
- La consola central sobreelevada libera mucho espacio de almacenamiento entre los asientos delanteros.
Contras del Puma Gen-E
- La batería de 43 kWh útiles limita la autonomía real en autovía a unos 250 o 270 kilómetros entre cargas.
- Al alojar la batería bajo una plataforma nacida para gasolina, el suelo trasero sube y obliga a llevar las rodillas más flexionadas.
- Desaparecen los mandos físicos del climatizador, que ahora se integran en la parte baja de la pantalla táctil de doce pulgadas.
- El volante de gran tamaño y forma achatada heredado del restyling de 2024 resulta exagerado para el habitáculo del coche.
Problemas a vigilar
- Con frío intenso la autonomía de la batería de 43 kWh se resiente de forma notable en trayectos de autopista.
- El sistema multimedia SYNC 4 puede sufrir pequeños retrasos al iniciar las cámaras de visión periférica tras arrancar.
- Conviene revisar el desgaste de los neumáticos delanteros en unidades de prueba, porque los 290 Nm de par instantáneo ponen a prueba la motricidad.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas por juventud en un mercado donde casi toda la oferta es de kilómetro cero y gerencia. Su eficiencia y su maletero descomunal lo hacen brillar en uso diario, siempre que asumas que sus 43 kWh de batería no están pensados para grandes viajes.