Citroën ZX vs Renault 19: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën ZX | Renault 19 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1991–1998 | 1988–1996 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 600–2.000 € | 500–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 D, 1.9 TD | 1.2/1.4/1.7/1.8 gasolina, 1.9 D |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 o el 1.6 de gasolina con cambio manual y la distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros. El Volcán y el 16v tienen más tirón, pero piden más mantenimiento y hay que descartar unidades modificadas. Si te interesa el 1.9 TD, acelera en frío y mira el escape: si el turbo o los inyectores echan humo, déjalo. Prueba también los elevalunas y el cierre centralizado antes de comprar uno. | Busca el 1.4 o el 1.7 atmosférico con cambio manual y la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. El 16S con el 1.8 de 16 válvulas y el Chamade de tres volúmenes son compra de aficionado; el cabrio, también. Antes de comprar uno, mira los bajos y los pasos de rueda: quedan pocas unidades enteras y el óxido manda. En el 1.9 D, exige que los inyectores estén en orden o descuenta su cambio. |
Citroën ZX →
Es el compacto que Citroën vendió en los noventa, antes de que llegara el Xsara a sustituirlo. La gama iba del 1.4 de gasolina al 1.9 TD diésel, con versiones con carácter como el Volcán y el 16v y una carrocería Break de buen maletero. Hoy es un coche de más de veinticinco años cuyo precio de ocasión es casi simbólico, pero la edad manda sobre cualquier otra cosa.
Pros del ZX
- La mecánica atmosférica de gasolina es sencilla y el recambio sale barato en los desguaces del grupo PSA.
- El Break tiene un maletero amplio para la época y traga bastante más que el cinco puertas.
- El Volcán es una versión con carácter que empieza a cotizar entre los aficionados.
- El precio de ocasión es casi simbólico si aceptas un coche de más de veinticinco años.
- Es ágil en ciudad y fácil de aparcar, más ligero que el Xsara que vino después.
Contras del ZX
- La seguridad y el confort están muy superados hoy y se notan en cualquier vía rápida.
- Los acabados no han envejecido bien: los plásticos y la moqueta se deterioran con los años.
- La oferta en estado aceptable es cada vez más escasa, y las unidades buenas se pagan o se restauran.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina exige cambio por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado fallan en algunas unidades y dejan de subir o de cerrar.
- El 1.9 TD da guerra de turbo e inyectores en unidades descuidadas y echa humo en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque la edad, la seguridad de su época y el parque que sobrevive ya acusan. Un 1.4 o un 1.6 con la distribución hecha y la chapa sana sigue siendo un familiar barato; uno oxidado o un TD que echa humo no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Renault 19 →
Llegó en 1988 para sustituir al Renault 11 y se vendió en cinco puertas, en el tres volúmenes Chamade y en cabrio, algo poco común en el segmento. El 16S es la versión que recuerdan los aficionados, con el 1.8 de 16 válvulas de la época. La estructura es de finales de los 80 y hoy es difícil encontrar uno sin óxido ni plásticos quebrados.
Pros del 19
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- El 16S, el Chamade y el cabrio conservan el carácter de los compactos de aquellos años.
- El precio de ocasión es mínimo para quien busca un coche de diario sin complicaciones.
- Su tamaño y su dirección lo hacen ágil en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- La red Renault todavía cubre la mecánica básica de estos motores.
Contras del 19
- La seguridad pasiva es de finales de los 80: pocos airbags y una estructura pensada para otra época.
- El interior ha envejecido mal y los plásticos se quiebran con el sol.
- Quedan pocas unidades enteras, y casi todas obligan a revisar el óxido a fondo.
- El 1.9 D no encaja con un presupuesto mínimo si los inyectores están dudosos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros: si no hay papeles recientes, hay que hacerla.
- Los elevalunas y el cierre centralizado pierden fuerza o dejan de responder con el uso.
- Los inyectores del 1.9 D fallan en unidades que han hecho mucha ciudad o han estado paradas tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4,5 porque es un compacto de finales de los 80 y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 19 de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte sencillo y barato; un 16S oxidado o un diésel de inyectores dudosos no compensan ni el desplazamiento a verlo.