Citroën ZX vs Daewoo Nubira: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%201.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Citroën ZX | Daewoo Nubira |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,0 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,8 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1991–1998 | 1997–2003 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 600–2.000 € | 600–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 D, 1.9 TD | 1.6, 2.0 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 o el 1.6 de gasolina con cambio manual y la distribución cambiada por tiempo, no solo por kilómetros. El Volcán y el 16v tienen más tirón, pero piden más mantenimiento y hay que descartar unidades modificadas. Si te interesa el 1.9 TD, acelera en frío y mira el escape: si el turbo o los inyectores echan humo, déjalo. Prueba también los elevalunas y el cierre centralizado antes de comprar uno. | Busca el 1.6 de correa con cambio manual y exige la factura de la distribución hecha por tiempo, no solo por kilómetros. El 2.0 aporta más par si el uso lo pide, y el Break es la opción cuando el maletero manda. Antes de comprar uno, confirma que el taller de tu zona consigue piezas GM, porque ya no existe red Daewoo a la que acudir. |
Citroën ZX →
Es el compacto que Citroën vendió en los noventa, antes de que llegara el Xsara a sustituirlo. La gama iba del 1.4 de gasolina al 1.9 TD diésel, con versiones con carácter como el Volcán y el 16v y una carrocería Break de buen maletero. Hoy es un coche de más de veinticinco años cuyo precio de ocasión es casi simbólico, pero la edad manda sobre cualquier otra cosa.
Pros del ZX
- La mecánica atmosférica de gasolina es sencilla y el recambio sale barato en los desguaces del grupo PSA.
- El Break tiene un maletero amplio para la época y traga bastante más que el cinco puertas.
- El Volcán es una versión con carácter que empieza a cotizar entre los aficionados.
- El precio de ocasión es casi simbólico si aceptas un coche de más de veinticinco años.
- Es ágil en ciudad y fácil de aparcar, más ligero que el Xsara que vino después.
Contras del ZX
- La seguridad y el confort están muy superados hoy y se notan en cualquier vía rápida.
- Los acabados no han envejecido bien: los plásticos y la moqueta se deterioran con los años.
- La oferta en estado aceptable es cada vez más escasa, y las unidades buenas se pagan o se restauran.
Problemas a vigilar
- La distribución de los gasolina exige cambio por tiempo; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- Los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado fallan en algunas unidades y dejan de subir o de cerrar.
- El 1.9 TD da guerra de turbo e inyectores en unidades descuidadas y echa humo en la prueba.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi tres puntos porque la edad, la seguridad de su época y el parque que sobrevive ya acusan. Un 1.4 o un 1.6 con la distribución hecha y la chapa sana sigue siendo un familiar barato; uno oxidado o un TD que echa humo no vale ni el precio simbólico del anuncio.
Daewoo Nubira →
Es el compacto que Daewoo vendió entre 1997 y 2003: nació como J100 y el restyling lo convirtió en J150, siempre con mecánica de origen GM. Se ofreció como sedán y también como familiar Break, y no debe confundirse con el Lacetti que lo sustituyó, otra generación con otro recambio. Al cerrar la marca, las piezas se cruzan con las de General Motors y se buscan en desguaces, no en una red oficial.
Pros del Nubira
- El 1.6 de correa es la mecánica más sencilla de mantener de la gama.
- La carrocería Break ofrece un maletero que el sedán no tiene.
- El 2.0 da más par que el 1.6 cuando este se queda corto.
- Las piezas se cruzan con las de GM, y eso todavía salva unidades en los desguaces.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan entre los compactos de su época.
Contras del Nubira
- Daewoo cerró y ya no hay red oficial: el recambio sale del desguace o del catálogo de GM.
- El acabado corresponde a un compacto de 1997 y ha envejecido sin disimulo.
- La oferta de ocasión se ha quedado corta: quedan pocas unidades y la mayoría mal documentadas.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, y es lo primero que hay que pedir en papeles.
- Los silentblocks crujen con la edad y se notan en los baches y en el tacto de la dirección.
- Sin factura de distribución, la correa hay que tratarla como vencida y presupuestar el cambio antes de quedarse el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos y medio porque Daewoo desapareció, el recambio se ha vuelto de nicho y el coche ya tiene más de veinte años. Un 1.6 Break de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte barato; una unidad sin distribución al día no vale el precio del anuncio.